宋某，不得录用为公务员
宋某，不得录用为公务员
宋某，不得录用为公务员大瑞铁路，是泛亚铁路西线和中(zhōng)缅国际大通道的(de)重要干线。铁路的建成，将结束云南西部少数民族地区不通火车的历史，打破(dǎpò)边境交通末端局限，变为开放枢纽，辐射广袤的南亚(nányà)、东南亚地区，成为“一带一路”沿线的标志性工程。
大瑞铁路高黎贡山隧道(suìdào)出口
高黎贡山隧道，是大瑞铁路的控制性工程。是当时在建(zàijiàn)的亚洲最长铁路山岭隧道，也是当时在建的中国最长铁路隧道。位于(wèiyú)喜马拉雅地震带，是世界上第一条穿越横断山脉的超级工程，要穿越19条断裂带(duànlièdài)、17种岩层、多处(duōchù)地震带和(hé)温泉群。具有“三高四活跃”的地质特征，闻名于地质界。正如建设者以诗言志，在地心深处写下(xiěxià)这样的情怀：
中央广播电视总台在(zài)历次报道中，援引了(le)中国院士专家团队的结论：“高黎贡山隧道，几乎囊括(nángkuò)了人类山岭隧道施工的不良地质，被称为人类隧道建设史上(shàng)的‘地质博物馆’。其技术难度，在世界隧道建设史上前所未有，为世界上最难修的铁路隧道”。
2015年全面开工以来，高黎贡山隧道建设者在崇山峻岭(chóngshānjùnlǐng)已经坚守了十年。通过一次次(yīcìcì)突破，刷新、创造了最长斜井、最深竖井等(děng)9项中国铁路建设纪录。
“高压富水(fùshuǐ)蚀变带”是世界公认的“地质禁区(jìnqū)”，是高黎贡山隧道建设中遇到的最大难题。隧道人称之为“最大的拦路虎”，中国的院士专家称之“世之(shìzhī)罕见”“世所未见”。
高黎贡山隧道建设以来，由于一直遭遇大规模的蚀变带，进度(jìndù)严重(yánzhòng)受挫。号(hào)称“大国重器”的硬岩掘进机“彩云号”与另一台掘进机“彩云1号”，深陷地心泥潭两年七个月，双双卡机被困44次。
按照设计，高黎贡山Ⅰ线(xiàn)隧道于(yú)2022年5月31日全隧贯通。然而，时至2025年6月，隧道正洞仅(jǐn)完成了20.3千米，占隧道全长34.538千米的58.8%。
影响进度的一个重要原因(yuányīn)，正是蚀变带。
数(shù)年间，地心深处的隧道(suìdào)人，殚精竭虑，千辛万苦，一路苦苦降虎。他们的目标是——竭尽全力，穿越世界上最难的那一片禁区！
2021年8月，高黎贡山的地心深处，被(bèi)亿万中国人熟知(shúzhī),被称为“大国重器”的“彩云号”TBM，正在纵情(zòngqíng)吞岩噬石，犹如一位丹青大师豪放地泼墨。
突然，一阵剧烈震颤,一声刺耳的怪叫后，戛然而止，周遭(zhōuzāo)陷入一片死寂。像一名正酣畅大赛的运动员，骤然没有了心跳(xīntiào)呼吸。
操作舱内，“彩云号”TBM主司机老李(lǎolǐ)，感觉了震颤(zhènchàn)——这不像岩层破碎引发的震动。
监控屏上的(de)影像，急剧(jíjù)跳动，警报闪着红光，映在老李放大的瞳孔里。
老李汗如雨下，连续敲击键盘。但每次机器(jīqì)怪异地哼几声(jǐshēng)便没有了动静。
不祥的预感(yùgǎn)充满了老李的脑海。
隧洞里的人群，愣住(lèngzhù)了，目光齐刷刷投向了怪声发出的地方。
地心里的隧道人早已习惯了(le)作业的嘈杂轰鸣，此刻，突入其来的寂静让所有人嗅到了一丝(yīsī)危险的气息。
突然，这台被称为(chēngwéi)“钢铁穿山甲”“地下航空母舰”的庞然大物，“哐当”一声，颤抖着(zhe)向后连续退去。
所有(yǒu)人呆呆地望着“彩云号”TBM后退，似乎有一种超然的洪荒之力粗暴地推(tuī)它，又像中了武林高手的魔掌，趔趄向后歪倒。
这台上千吨的钢铁巨兽，再没有了电源动力，活生生被(bèi)推着搡(sǎng)着倒退。
“TBM这种超重型(chāozhòngxíng)设备，被推着倒退的现象(xiànxiàng)，业界闻所未闻。”一位工程师如此阐述。
这究竟有什么超然的洪荒(hónghuāng)之力？
早在2016年6月，中国工程院院士王梦恕(wángmèngshù)，像(xiàng)一只领头的雁，引领着36名专家飞来高黎贡山。
高黎贡山，这座被联合国教科文组织列入世界自然遗产(zìrányíchǎn)名录，享有“物种基因库”之誉的绿色山脉，在盛夏的风中(fēngzhōng)，迎来了又一个雨季。
这里的(de)雨水，丰沛异常。瓢泼大雨或绵绵细雨，可以一口气下个几天十几天。雨雾(yǔwù)中的白云，像千里草原上无边无际的羊群。
相传，这里的(de)雨水丰裕(fēngyù)，是因为大山深处，有龙的陵墓。故山下的县城，取名为“龙陵”。龙陵，故此称为“滇西雨城”。
称为中国“雨城”的，是四川(sìchuān)雅安。
雅安(yǎān)年均降雨量1800毫米，龙陵为2300毫米，远超雅安。
多雨，一是高黎贡山的亚热带山原季风气候，二是森林(sēnlín)密集，这一片广袤多皱褶的大山区，森林覆盖率高，伴随多江并流(liú)。
此外，高黎贡山(gāolígòngshān)地下水特别充沛。
多雨富水，冲刷改造着山体，也给山体深处(shēnchù)的隧道施工(shīgōng)带来了极端困难。
此时，高黎贡山的泥路上，乌云低垂。山风携裹暴雨(bàoyǔ)，肆意流淌。数米之外，汇成了(le)一幅幅朦胧画。
几辆米黄色的中巴(zhōngbā)，蜗牛一样，缓慢移动在山路上。
窗外(chuāngwài)雨声嘈杂，窗里阒然无声。
满车人的目光，都投向窗外的高黎贡山(gāolígòngshān)。
或许是连绵大雨潮湿了人们(rénmen)的心境，或许是高黎贡山隧道堪忧的地质(dìzhì)让众人心绪沉重，只有车窗外不时闪现的木棉花(mùmiánhuā)，让人们的目光骤然一亮。
这盛开的木棉花，在(zài)暴雨(bàoyǔ)中、在整个灰蒙蒙的大山里，红艳鲜明，为人们心中凭添了希望。
大瑞铁路高黎贡山隧道(suìdào)决战誓师大会
这是高黎贡山隧道全面开工以来，中国的院士专家团队第一次走进他们(tāmen)后来定义的“世界上最难修的铁路(tiělù)隧道”。
这是一次规格极高的大师(dàshī)云集，是群贤毕至的汇聚。
曾历时(lìshí)10年的高黎贡山隧道勘探，让中国的隧道工程界认识到高黎贡山“三高四活跃(huóyuè)”地质之复杂、充满挑战性。
这次科技会诊组的组长，是中国工程院院士(yuànshì)、时任中铁隧道局副(fù)总工程师的王梦恕。
此时的王梦恕，因为在北京地铁、深圳干线(gànxiàn)等重要干线建设(jiànshè)中的卓越贡献，名闻天下，被称为“高铁院士”，甚至“中国高铁之父”。
时年，王梦恕78岁(suì)。
为推动中国隧道事业发展，王梦恕长年(chángnián)呕心沥血，积劳成疾。发病时，他手里紧攥着老伴何绍俭提前(tíqián)备好的药。
因为满脑子想着隧道工程，王梦恕握着药片时不禁(bùjīn)犯嘀咕(fàndígū)：“早上到底吃过药没？”
这种(zhèzhǒng)恍惚，已多次发生。
中巴车颠簸的时候，王梦恕眼前晃过了老伴关切(guānqiè)的眼神。
“一定记着按时(ànshí)吃药。”王梦恕出门前，老伴再三叮嘱。
王梦恕常年在外奔波，何绍俭总是独自在家，宛如一棵默默守望的老树，盼他平安(píngān)归来(guīlái)。
王梦恕在(zài)其撰写的《感恩的心》一书中写道：“和我战斗在一起的同事们，有愧于父母、有愧于妻子、有愧于儿女，但无愧于祖国、无愧于人民、更无愧于自己(zìjǐ)所从事的事业(shìyè)。”
“有愧于(yú)妻子”，是王梦恕和太多中国隧道人的心结。
这次组织到高黎贡山隧道会诊，是王梦恕(wángmèngshù)的心愿。
出门前，他身体(shēntǐ)极度不适，老伴劝他不要去了，但王梦恕坚持前往。
高黎贡山隧道难题太多，他要为这条世界上最难修的隧道组织专家(zhuānjiā)会诊，他亲自给一位又一位专家打电话，邀请他们参加(cānjiā)。
这次应邀踏上高黎贡山的(de)，有10位(wèi)(wèi)院士，还有26位行业专家(zhuānjiā)。有国际著名(zhùmíng)工程地质、水文地质与环境地质学家、中国工程院院士卢耀如，中国工程院院士郑守仁,水利部长江水利委员会总工程师、隧道及地下工程专家梁文(liángwén)灏，岩石力学与工程学专家王复明、钮新强、郑健龙，防护工程专家周丰峻等。都是有极高成就、享誉世界隧道和地下工程领域的名宿和大师。
36位(wèi)专家，头戴安全帽、脚蹬长筒雨靴，在泥泞的施工便道上踟蹰前行。包里的地质图，竟被(bèi)飞溅的雨水洇湿了。
一行人考察了隧道的竖井(shùjǐng)、出口各个工区。
灯似霜华(shìshuānghuá)的大会议室，贴着中铁二院的勘探地质图和各类设计图，图上密密麻麻标注(biāozhù)着各种断裂带和地层。
院士们关切的，是桌面上(zhuōmiànshàng)躺着的一排排岩芯。
这是近10年勘探中，勘探人员从高黎贡山广袤的各个地区、从数米到(dào)上千米地下钻探采集的，此时一排排静静地躺(tǎng)着。
王梦恕(wángmèngshù)拿起一截岩芯，细细端详，上面布满蜂窝孔洞。
“你们看，这些暗红色晕圈，是高温高压地下水把花岗岩里的(de)长石、云母，腐蚀成黏土的特征(tèzhēng)。这些岩体的强度，比豆腐渣强不了(bùliǎo)多少。”
王梦恕(wángmèngshù)指尖轻碾，貌似坚硬的岩石竟变成白色沙灰。
围观的专家，一个个神情(shénqíng)肃穆。
这次会诊，专家们对这条亚洲最长(zuìzhǎng)的山岭隧道要穿越19条活动断裂带(dài)，要克服高温热害、断层破碎带、突水突泥、岩爆、高地应力等技术难题，进行了(le)热烈的讨论。
专家们首次将高黎贡山(gāolígòngshān)的地质特征归纳为“三高四活跃”（高地热、高地应力(dìyīnglì)、高地震烈度，加上活跃的构造运动、地热水环境、外(wài)动力地质条件和岸坡改造）。
导致“三高四活跃”的(de)原因，是高黎贡山所处横断山脉，年轻活跃，处于印度板块(bǎnkuài)与欧亚板块碰撞带接触边缘，板块间的剧烈碰撞和长期挤压(jǐyā)导致的。
专家组一致认为：“三高四活跃”使高黎贡山地质异常复杂，几乎(jīhū)囊括了人类山岭隧道(suìdào)施工的不良地质，为铁路建筑史上的“地质博物馆”。其技术难度，堪称“世界之难(zhīnán)”。
对高黎贡山隧道建设的意义(yìyì)，专家界定为：“高黎贡山隧道，将为我国(wǒguó)乃至世界今后修建类似工程提供先例和典范。”
两年(liǎngnián)后，将一生奉献给中国隧道事业、因长期操劳而积劳成疾(jīláochéngjí)的王梦恕，在老家河南焦作溘然长逝。
去逝前，王梦恕还在用颤抖(chàndǒu)的(de)手翻阅图纸，但他再也没有力气回到他一直牵挂的高黎贡山。
在通往(tōngwǎng)高黎贡山隧道中铁隧道局指挥部的墙上，一直张贴着王梦恕(wángmèngshù)的照片。
每一位(yīwèi)走进高黎贡山隧道的人(rén)，第一眼就会被这位献身隧道事业的老人(lǎorén)的眼神吸引。老人的眼神深情中带着忧虑，让人怦然心动。人们知道，其实王梦恕从来就没有离开过高黎贡山。
高黎贡山，因为其神秘的(de)(de)地质和极艰难的工程，一直吸引着中国科学家的目光。这次参加会诊的卢耀如、梁文灏、王复明(fùmíng)等工程院院士，后来一直参与高黎贡山隧道难题的研究。
在高黎贡山隧道建设中，不断出现(chūxiàn)的高压富水蚀变带，正是“三高四活跃(huóyuè)”在这一特殊地质带的表现。
“蚀变带(biàndài)”这一罕见(hǎnjiàn)的世界难题，如潜伏的巨兽，一路尾随高黎贡山隧道前行，让中铁隧道人饱经千难万险。
而上述的“彩云号”TBM，被强力推着倒退，正是因为遭遇了(le)蚀(shí)变带。
这一天，是(shì)2021年8月1日。这次隧道深处(shēnchù)的特大规模的泥石流灾害，代号为“8.01”。
此时，监控屏显示，刀盘前方一个直径巨大(jùdà)的“流体囊包”在剧烈脉动。压力数据疯狂跳动，达到(dádào)惊人的7.8兆(zhào)帕，岩层温度高达42℃。
突然，泥石流如同聚集了千万当量，如原子爆裂(bàoliè)，顶钻、挤柱和隧道大变形，怦然(pēngrán)间全部爆发。
顶钻，指巨大的地应力，将钻入地层深处的钻头，顶出岩体。此时，已钻进岩层20多米坚硬(jiānyìng)的合金钢粗钻头，被(bèi)强暴顶出，几下子被泥石流蹂躏得扭曲(niǔqū)不堪。
挤柱，是岩体里的大量泥沙，像挤牙膏，从(cóng)岩体的各种孔隙挤出来。挤牙膏，是几个手指挤捏，而(ér)此时的挤泥柱，是7.8兆帕（相当于水下(shuǐxià)780米处的压力）暴力，快速挤出的泥柱，直径超过一米。
突泥突水，从“彩云号(hào)”TBM刀盘的四周(sìzhōu)喷涌爆出，瞬间吞没了机头。
死机的“彩云号”TBM在(zài)泥石流冲击下，还在退缩。
TBM，是硬岩掘进机(juéjìnjī)的英文缩写，是综合应用现代化电子(diànzi)、信息、遥测、遥控(yáokòng)等高新技术，汇集探测、挖掘、支护多功能，用于挖掘隧道的综合性大型设备。
中国的基建迷们如此形容(xíngróng)：TBM，是征战隧道世界的航空母舰。
当下，中国已经成为了“TBM世界强国”。但“彩云号”TBM作为先驱，为中国的(de)TBM研发之路发挥了重要作用(zuòyòng)。
“彩云号”TBM为中国(zhōngguó)自主研发的(de)第一台最大直径硬岩掘进机，聚合了中国多方力量，针对高黎贡山“三高四活跃”地质专门研制。机长240米，重1900吨，刀盘直径达(dá)9.03米，曾上榜2017年度中国“十大国之(guózhī)重器(zhòngqì)”。屡次身披彩绸，走进中央广播电视总台的屏幕。
“彩云(cǎiyún)号”TBM被推着后退。
一辆超重型(chāozhòngxíng)大卡车，自重大约20吨，1900吨，相当于95辆重型大卡的重量。整个TBM周身，还被称为“撑靴”的部件(bùjiàn)像钉子一样固定(gùdìng)在洞壁。
应该说，TBM稳如泰山，可如今，却被推着后退，这让(ràng)征战东西南北、久在(zài)地心深处的隧道人，呆呆望着。
奔腾的(de)泥石流，开始狂热地追逐洞子里的人们。
缓过神来的百余名(bǎiyúmíng)隧道工人，迎着泥石流冲去，动作迅猛如弹簧(tánhuáng)瞬间释力。
隧道(suìdào)，从来是隧道人的战场；险情，就是隧道人突击的命令。
这种在(zài)高黎贡山上奋勇向前的精神，后来被总结为“知难(zhīnán)不畏难，越是艰险越向前”高黎贡山精神。
出口工区共300多人，被分成了三班，24小时不间断作业，全力加固钢筋(gāngjīn)、注浆，稳固隧道(suìdào)岩体。
值班工程师张凤岐、掘进队队长李洪全，正(zhèng)指挥着(zhe)“混凝土注浆狙击战”。
注浆，是对(duì)隧道注浆加固，对稳定隧道岩体具有重要作用。注浆班每个人的双臂在长时间高速震荡中，已经麻木到失去了知觉。三台注浆机，发狂地(fākuángdì)向垮塌体喷射速凝浆液。这种专家们试验的纳米二氧化硅(èryǎnghuàguī)新型材料，遇水即膨，在涌水通道结成(jiéchéng)树根状凝胶网络。
李洪全吼着，他大半个身子陷在泥浆中振臂高呼的(de)样子，完全就是当代版的“王铁人”形象(xíngxiàng)。
开挖班班长刘冬，组织着(zhe)支护、喷浆、打钻的各组人员。老杨(yáng)的焊工班团队，在进行惊心动魄的“钢铁缝合”。他们用防爆(fángbào)焊机，将H型钢植入变形拱架，飞溅的焊花与渗漏水雾交织成氤氲的光幕。
突涌持续(chíxù)了两天两夜(liǎngyè)。十余台(tái)大功率水泵(shuǐbèng)拼了命高速运转着，像枪管(qiāngguǎn)烧红的机关枪。水泵坏了马上更换，可新换的很快又损坏。此时涌水量已达到每天3.3万立方米（约相当于17.5个标准游泳池的水量），水位正以每分钟10厘米的速度上涨，排水工作已如同杯水车薪。
此时，张凤岐、李洪全、刘冬和各班工友杨国永、李正维、张国安、杨怀清(yánghuáiqīng)、杨朝祖、杨明啟等一群人正裸着上身。突泥事故猝然发生，他们来不及摘取隧道壁上挂着的红色救生圈，便一个个蹚(tāng)着齐腰深的泥浆，一刻不停地喷浆作业并加固(jiāgù)支护钢架(gāngjià)。
腰以下的淤泥稠密厚重，不断(bùduàn)冒着(zhe)气泡，散发着硫磺的气味。原本坚硬的岩壁如同蜡油般软化塌落，数不清的涌水点喷涌出万千水流。
隧道(suìdào)，瞬间变成了一片翻滚涌动的浊泥海洋。
突然，头顶传来(chuánlái)“咔咔”异响——高(gāo)地应力正将钢架拧成麻花(máhuā)，在7.8兆帕排山倒海的地应力作用下，9米高的隧道断面已缩收至不足7米，且正急剧变形，快速塌陷。
目前各国常规潜艇的(de)下潜深度为100—300米(mǐ)，而中国094型核潜艇下潜深度可达400米，每下潜100米，压力会增加(zēngjiā)1兆帕。因此，7.8兆帕的压强相当于780米深水的压力——在如此高压下，常规潜艇早就会被压瘪(yābiě)、变形甚至爆裂，葬身海底。
“撤离(chèlí)！全体撤离！”
带班的(de)二分部副经理姜军伟(jiāngjūnwěi)、安质部部长郭占林等，一直在组织抢险。他们站在塌陷的边缘地带，一边搡推着(zhe)工人，一边手指洞口，声嘶力竭地喊着。
隧道大坍塌，到了(le)临界点。
话音未落，掌子面(zhǎngzimiàn)轰然塌陷。泥浆裹挟着碎石，海啸般扑来。
众人在烂泥(lànní)堆里连滚带爬，跌跌撞撞着逃向避险的(de)导洞。身后传来闷雷般的坍塌声，仿佛在追逐着众人。摇晃(yáohuàng)的灯光将奔逃的人影投射在扭曲的隧道拱顶，状如但丁《地狱》中的受难人群。
寰宇之下，人类如此渺小(miǎoxiǎo)。
大瑞铁路高黎贡山隧道项目出口端(duān)-盾构始发
一个个浑身糊满烂泥的人，终于瘫倒进导洞里大口大口地喘着粗气(cūqì)。
“哈哈哈，要(yào)再晚个半分钟，我们这伙人就该变成隧道里的‘人肉(ròu)馅饼’了。”
此刻，隧道工人们还能笑得出，言语间还透着风趣(fēngqù)。
班长摸出半湿的香烟，逐一递给(dìgěi)大家。
众人向(xiàng)后望去，原本已经成型的(de)隧道如今缩成扭曲的窄道，乱石如骤雨般坠落。
1900吨的“彩云号”TBM，仅剩下顶部刀盘(dāopán)，如电影(diànyǐng)里那一艘正在急剧沉没的“泰坦尼克号”。
“这绝对不是(búshì)一次普通塌方!”隧道建设者心情沉重。
他们感知这是遭遇了极为(jíwéi)特殊的地质。
专家们反复论证(lùnzhèng)，确定此处地质是(shì)“高压富水砂泥化花岗岩蚀变带”，这是一种极为罕见的地质构造，被隧道工程界称为“世界(shìjiè)地质禁区”。
勘探结果表明，前面还分布着大规模(dàguīmó)的蚀变带。
隧道建设各方召开紧急会议(jǐnjíhuìyì)研究除险(chúxiǎn)方案，重点围绕TBM脱困——只有实现脱困，工期才能正常推进。
“TBM脱困”，指(zhǐ)消除导致设备停机的各种障碍，使(shǐ)之恢复正常掘进。
各种力量组成的抢险突击队迅速(xùnsù)入井。
四天后，抢险人员艰难突破五道垮塌体(tǐ)，终于来到隧洞顶部的作业面。眼前景象让所有人的心沉入了谷底：高压热水如(rú)瀑布般倾泄而下，蒸腾(zhēngténg)的热气弥漫整个隧道。数百米长的隧道内，涌渣堆积蔓延，现场一片狼藉，目之所及皆是泥浆翻涌的混沌(hùndùn)世界。
被泥浆湮没的(de)“彩云(cǎiyún)号”宛如大灾下的受难者，周身糊着烂泥(lànní)，遍体鳞伤，8组直径1米多的推进油缸被硬生生顶出安装座，连接(liánjiē)主机的40组M36螺栓轰然崩断，重达数吨的护盾和坚硬的刀盘已被挤压得完全变形。
指挥部制定了(le)TBM脱困时间表，隧道工人使用(shǐyòng)泄水降压等方案持续作业整整两个月。最终，TBM成功脱困并向前掘进了19米。
但很快，TBM尾部的(de)隧道壁爆裂(bàoliè)，形成30米长的大塌陷。已经脱困的“彩云号”TBM，再次被吞没。
短短两个月，就发生两次塌陷。高黎贡山隧道建设者(jiànshèzhě)开始感受到蚀变带的暴躁和无常(wúcháng)。
事实上，从高黎贡山隧道建设开始，蚀变带就如影随形(rúyǐngsuíxíng)。
“现在回过头来看，当年的(de)‘11.3’突涌正是蚀变带地质灾害大爆发的前兆。因为(yīnwèi)蚀变带地质构造极为罕见，我们当时(dāngshí)对其特性和风险缺乏足够认知。”高黎贡山隧道建设指挥长赵毅解释道。
“11.3”突涌(tūyǒng)事件是指2018年11月3日发生在高黎贡山隧道出口的突泥(tūní)涌水灾害，这是隧道建设史上罕见的特大地质灾害。此次(cǐcì)灾害导致隧道结构严重毁坏，TBM和大量施工设备损毁。从(cóng)启动抢险处置到灾后恢复生产(shēngchǎn)，整个过程历时整整一年，灾害损失超过1.2亿元。
赵毅毕业于兰州交通大学土木工程专业，身材(shēncái)壮实(zhuàngshí)魁梧，眼睛明亮有神。人到中年的他，已先后参与(cānyù)过东北长白山、西北秦岭(qínlǐng)及滇西横断山等重大工程建设，在岁月与实践的打磨中，透露出成熟干练的气质。
尽管跋涉过千山万水，参与过众多隧道项目(xiàngmù)建设，赵毅印记最深的(de)仍是(shì)高黎贡山隧道。高黎贡山的蚀变带地质，让赵毅和他的团队在建设过程中尝尽了酸甜苦辣。
蚀变带地质对高黎贡山隧道建设(jiànshè)、特别是对主要设备TBM作业产生了决定性(juédìngxìng)影响。
高黎贡山(gāolígòngshān)隧道地质(dìzhì)具有典型的(de)“三高四活跃”特征，因此，中国中铁二院在勘探设计阶段历时10年，共规划24条选线方案，最终确定采用钻爆+TBM综合作业方式，实现了(le)设计标准与技术应用的双重突破。
隧道全长34.538千米，分成两个标段实施。其中(qízhōng)进口工区(gōngqū)段长度约5.898千米，由中铁(zhōngtiě)十八局集团承建；出口工区段28.64千米，由中铁隧道局负责施工。
出口标段又(yòu)分为两个工区。其中进口区（大理方向）15.38千米，采用斜井+竖井的方案，运用钻爆法（钻孔后进行爆破的方法(fāngfǎ)）施工(shīgōng)(shīgōng)；出口工区（瑞丽方向）13.26千米，采用两台敞开式TBM+钻爆方法施工。
蚀变带难题，主要体现(tǐxiàn)在出口工区，即两台TBM“彩云(cǎiyún)号”和“彩云1号”作业的区域。
出口工区采用“双洞(shuāngdòng)并行开挖”设计。一条为主隧道，称为“正洞”，即以后火车通行的隧道，另一条为辅助(fǔzhù)隧道，称为“导洞”。
这一设计的核心(héxīn)是在施工中同步开挖(kāiwā)两条隧道，其中“导洞”建成(jiànchéng)后不直接用于火车通行，其功能以辅助施工为主，在工程中发挥巨大作用。
导洞(dǎodòng)在高黎贡山隧道施工中承担多重功能(gōngnéng)。可扩大(kuòdà)作业面。通过并行开挖导洞，为(wèi)隧道开挖提供更充足的操作区域。可提前探测前方地质、测定开挖方向，确保正洞按照设计(shèjì)轴线(zhóuxiàn)精准掘进。可保障施工流程。在进料出碴、通风排水等关键环节，导洞是不可或缺的辅助通道。导洞还有一个重要功能：生命安全防线。当发生地质灾害时，导洞成为最重要的逃生通道，为施工人员提供紧急疏散路径。
对于大埋深、长距离的高黎贡山隧道，导洞(dǎodòng)运用尤为重要。工程数据显示，开挖导洞可使作业效率(xiàolǜ)提高30%以上。
为了提高作业效率，设计方中铁二院，设计了两台TBM同时作业于这一工区(gōngqū)。一台用于正洞，由直径(zhíjìng)（9.03米）的“彩云号(hào)”主攻，另一台用于导洞，由直径6.36米的“彩云1号”助攻(zhùgōng)。这在中国隧道建设历史上，是第一次。
“彩云(cǎiyún)(cǎiyún)号”TBM个头特别大，臂膀粗壮。高黎贡山隧道建设者称之“大TBM”,称“彩云1号”TBM为“小TBM”。
“大TBM”专门为高黎贡山隧道研制，时为中国最大直径的硬岩(yìngyán)掘进(juéjìn)机,“小TBM”为中国再制造。两机在平行的两条(liǎngtiáo)隧道掘进，互为响应,关系如战机组合中的主机与僚机，又形同中国“山东(shāndōng)号”航母与055大驱。
大小TBM弟兄，本是大战(dàzhàn)高黎贡山的“人间神器”。
开工后，两台TBM神采飞扬地攻克了多种复杂地质，齐驱并进，创造了平均月进尺(jìnchǐ)119米、最高日进尺39.6米的中国记录。在施工高峰期，更是以月进620米的优异成绩，刷新了当时(dāngshí)国内同类工程的最优(zuìyōu)纪录，成为中国隧道(suìdào)建设领域的标杆案例。
在(zài)“8.01”地质灾害发生(fāshēng)前，大小TBM掘进里程均已超过7500米。它们各自承担的掘进任务是13.26千米(qiānmǐ)，此时两弟兄的施工进度任务均已过半。
然而，当掘进至蚀变带区域时，大小TBM功力全失(quánshī)，陷入(xiànrù)停滞状态。一片又一片蚀变带让大小TBM，屡屡深陷泥潭，无法动弹，最长一次(yīcì)达到365天。
截至(jiézhì)2025年，两台TBM相继历经了44次卡机，并(bìng)数次遭遇被粗暴后推。
按照设计规划，全长34.538千米(qiānmǐ)的高黎贡山隧道，原计划(jìhuà)2022年(nián)5月完成建设，但截至2025年6月，实际掘进里程仅完成了20.3千米，尚余14.2千米尚未贯通。
遭遇蚀变带地质以来，每一次TBM艰难脱困(tuōkùn)后,只能掘进寥寥数米，便再次被缚。近3年时间(shíjiān)里，一台TBM磕磕绊绊前移了(le)194米，另一台仅推进了94米，施工进度极为缓慢。
3年，对于在埋(mái)深1155米地心(dìxīn)深处成百上千的隧道人来说，每分每秒，都承载着千金之重。
这种艰难，让(ràng)无数隧道人耗尽心血、拼尽全力。
更令人揪心的是，受蚀变带地质(dìzhì)影响，未来TBM还会发生多少(duōshǎo)次卡机事故，目前仍是未知数。
高压富水蚀变带，成为(chéngwéi)影响进度的最大障碍。
蚀变带是地球上稀有(xīyǒu)的一种地质构造。
当(dāng)岩浆侵入时，高温高压让地层深处(shēnchù)的花岗岩重组(chóngzǔ)，经历亿万年的构造运动，地下水溶解矿物，形成无数裂隙。岩石逐渐被“泥化”，形成复杂的蚀变带。
这种岩层可类比为“吸满水的海绵”——干燥时是坚硬成型(chéngxíng)的花岗岩，在高温高压环境中历经(lìjīng)千万年，被地下水逐渐“侵蚀”成蜂窝状结构(jiégòu)，抗压强度高达(gāodá)15兆帕；一旦水分渗入，强度会骤降到0.5兆帕，岩石瞬间崩解成泥浆状物质，完全丧失承载能力。
“前一炮打下去还是整块的(de)岩石，后一炮就(jiù)全部变成了豆腐渣。”高黎贡山隧道指挥部总工程师马亮(mǎliàng)，在接受中央广播电视总台记者采访时，这样表述这种岩石瞬间变泥的感受。
这种地质带，具有高渗透性、低强度、易崩解特点，对(duì)隧道施工挑战极大(jídà)。
高黎贡山蚀变带地质(dìzhì)现象出现后，引起了中国隧道(suìdào)工程领域专家的高度关注。通过综合比对研究，中国工程院院士和行业专家们作出(zuòchū)论断：“高黎贡山隧道的地质‘世之罕见’‘世所未见’”。
这种评价，虽被认为用词分量极重，甚至带有(dàiyǒu)一定程度上的突破性，但(dàn)却是基于该地质构造的独特性与复杂性作出的专业判断。。
上述论断之所(suǒ)以引发行业震动，核心在于“世之罕见”所指向的全球(quánqiú)稀缺性。
多年前，瑞士圣哥达基线(jīxiàn)隧道建造时，一位德国地质学家闻知中国(zhōngguó)(zhōngguó)高黎贡山隧道建设困境，连连摇头：“如果我们的隧道是挑战阿尔卑斯山的壮汉，那中国隧道建设者遇到的就是会‘变形’的幽灵”。
其所指(suǒzhǐ)的“幽灵”，正是高压富水砂泥化(shāníhuà)花岗岩蚀变带。这种地层，在全球隧道建设史(jiànshèshǐ)上出现的概率不足0.3%，却能让各种成熟的工程技术百无一用。
专家研究表明，蚀变带形成需同时满足四个条件：深埋(shēnmái)环境(huánjìng)，深超千米(qiānmǐ)；古老岩体，经历长期构造运动；活跃的高压水循环；有蚀变条件的矿物质。
从全球范围看，仅有青藏高原东缘、安第斯山脉北段等(děng)有极少(jíshǎo)区域满足条件，其总面积占陆地面积不足0.02%。
“世所(shìsuǒ)未见”，是指蚀(zhǐshí)变带地质给工程建设带来的(de)颠覆性挑战。专家形象地将蚀变带岩石的特性称为具有“人格分裂”。常规岩层的变形具有可预测性，而蚀变带展现诡异的“双重性格”。干燥状态下抗压强度可高达15MPa，像铁一样，遇水后骤降(zhòujiàng)至0.5MPa，脆如泥沙，会随水(suíshuǐ)流动。
日本学者山田(shāntián)裕之曾(céng)模拟试验：将蚀变带岩样放入压力舱，注水瞬间，岩体从固体到流体的变化仅需37秒。
蚀变带特质在世界工程史上被(bèi)称为“地狱级挑战”，其复杂(fùzá)的力学行为和不可预测的灾害风险，导致全球无数工程在此折戟沉沙。
1976年，日本的青函海底隧道穿越津轻海峡，在施工(shīgōng)中(zhōng)遭遇高压富水蚀(shí)变带，海水(hǎishuǐ)以每秒80米的速度灌入隧道，34名工人瞬间被吞噬。日本工程师尝试注浆封堵，但蚀变岩层如海绵吸光了浆液。日本工人耗时(hàoshí)10年，才完成局部加固。工程总耗时24年，可说是一条“用生命换来的隧道”。
2010年，在全球最长铁路隧道圣哥达基线隧道建设中，遭遇高压蚀变带。岩体应力引发连续岩爆，数百吨的(de)岩石(yánshí)碎片(suìpiàn)如炮火纷飞，德国制造的TBM刀盘被卡死。为脱困，落荒而逃的工程师被迫遗弃价值数亿欧元的设备。最终的解决方案是：重新选择线路，另辟通道绕过蚀变带。导致工期(gōngqī)延误了(le)3年，成本增加了20%。
1998年，秘鲁政府启动“康多尔隧道(suìdào)计划”，力图在安第斯山脉腹地打通一条19千米的隧道，连接矿产(kuàngchǎn)富集区和沿海经济带。地质勘探图上(túshàng)，醒目标记着猩红的“花岗岩蚀变带”。
浑然不知厉害的秘鲁工程师们(men)，将蚀变带轻描淡写地定为“中等风险”。这些工程师深信，从德国进口的直径12.8米、价值2.7亿美元的世界(shìjiè)上(shàng)最先进的双护盾TBM，将无往不利(wúwǎngbùlì)。这台世界巨兽，张着钢铁(gāngtiě)利齿，曾一口气征服了阿尔卑斯山脉的硬岩，被称为“隧道界的泰坦尼克号”。
然而，安第斯山脉的(de)地质密码，超过了人类想象。历经千万年(qiānwànnián)热液侵蚀的蚀变带，在机械震动和地下水渗透下崩解。此后的17个月，隧道内共(nèigòng)发生了36次大规模突涌，最大单量超过800立方米。
工程师尝试注入速凝水泥、架设钢拱架，甚至启用最昂贵的液氮冻结(dòngjié)法，但蚀(dànshí)变带如同(rútóng)活体巨兽，每一次干预，都刺激它更强烈的报复回应。
2004年7月，安第斯山脉隧道的(de)一次大塌方瞬间吞没了6名工人，救援队用尽一切办法，仅仅挖到两具遗体。幸存者卡洛斯(kǎluòsī)回忆：“大塌陷时的岩层，就像(xiàng)融化的巧克力一样流淌。”
随后，安第斯山脉隧道遇到的(de)又一次蚀变带(biàndài)地质灾害使地下水位暴涨，4200立方米泥浆裹挟碎石喷涌而出。在强大的冲击力作用下，当时世界最(zuì)先进的巨型(jùxíng)TBM被推挤着以23°倾斜角硬生生嵌入岩体，设备彻底瘫痪。
秘鲁政府召集专家算了(le)一笔账：要把这台世界最先进的钢铁巨兽从地层掏出(tāochū)来重新维修成本太大了，于是决定让之永远安息于地心。数亿元的TBM被遗弃，成为全球隧道(suìdào)建设史上最昂贵的“地质标本”。
2005年，这项耗资14亿美元、吞噬23条生命、147人(rén)重伤的工程流产(liúchǎn)，项目宣告终止。
安第斯山脉蚀变带工程，成为国际隧道协会报告中的(de)经典案例。
20世纪，苏联贝阿铁路(tiělù)隧道施工期间，突如其来的蚀变带地质灾害致使150余名隧道建设者不幸遇难。美国阿拉斯加输油管道工程则(zé)因蚀变带治理成本(chéngběn)超支120亿美元，被迫易线改道。
蚀变带，世界地质界将其(qí)确定为“尚未攻克的地质禁区”。
专家们研究表明，全球已发现的蚀(shí)变带(biàndài)多(duō)为单一型地质构造(gòuzào)，或呈现高地应力特性，或属于富水型环境，而高黎贡山蚀变带则属于“高压富水砂泥化花岗岩蚀变带”，其独特性在于聚合了高压、富水、砂泥化三大核心难题，呈现典型的“三高四活跃”特征。这种多维度地质风险的叠加，使其成为全球罕见的综合性(zōnghéxìng)工程难题，被(bèi)业界称为“蚀变带地质的顶级版”。
国际(guójì)隧道(suìdào)协会对高黎贡山蚀变带认定为：“多重灾害耦合的特殊地质典型代表”，将此类地质归为“极端复杂”类别，称其为(chēngqíwèi)“地球留给人类的地质谜题”。
业界将“高压富水蚀变带”比喻为“地质世界(shìjiè)的哥德巴赫猜想”。攻克这一难题，如同摘下(zhāixià)地质工程领域的“皇冠明珠”。
富于想象的人，将“哥德巴赫猜想”的故事，与蚀变带联系了起来(qǐlái)。
“哥德巴赫猜想(gēdébāhècāixiǎng)”，曾是一个妇孺皆知的故事。
上世纪70年代末，作家徐迟的报告文学《哥德巴赫猜想》，给刚刚复苏(fùsū)的中国大地，带来了(le)旷日持久的轰动。
作品描写了数学家陈景润，摘取数学世界皇冠(huángguān)明珠的故事。
中学(zhōngxué)课时，数学老师(shùxuélǎoshī)讲述了德国数学家哥德巴赫的一个猜想：任何大于2的偶数，均可表示为两个素数之和，即“1+1”问题。
老师告诉同学们：这颗“数学皇冠上的明珠(míngzhū)”在此后的三百年间，让无数世界数学家(shùxuéjiā)魂牵梦萦，却始终无人摘得。
不善言语，总是(zǒngshì)独坐角落的陈景润，却生发了立志。
这个立志，后来穷尽了他的一生。陈景润像一条陋船，一生颠簸于数学的海洋。几十年里(lǐ)，他蜗居难以(nányǐ)转身的陋室，床板(chuángbǎn)为桌，煤油灯为伴。营养不良、肺结核、帕金森综合征……
骨瘦如柴的陈景润，将上千度(qiāndù)的眼镜，几乎贴上了稿纸。以至于(yǐzhìyú)当脑子里(nǎozilǐ)只有解题，头部重重撞上杨树，陈景润却连声道歉：“对不起”“对不起”。
临终前的(de)床榻，残剩一息的陈景润，还放不下“1+1”。
1966年，陈景润发表(fābiǎo)了(le)研究成果，宣布证明了“1+2”，被数学界定为“陈氏定理”。
国际(guójì)数学界公认，其成果是“哥德巴赫猜想研究中最有效的结论”，美国数学家称(chēng)之“行走于喜马拉雅之巅”。
《哥德巴赫猜想》在人民日报刊登，这个励志为国争光(wèiguózhēngguāng)的(de)故事，像一阵风，吹遍了整个中国大地，整整影响了几代中国人。
高黎贡山隧道异常艰难(jiānnán)的探索，如同当代版的又一个(yígè)“哥德巴赫猜想”的故事。
毫无疑问，直到此时，对于(duìyú)“蚀(shí)变带”，世界上仍然没有成熟方案和技术。一直被称为“世界未攻克的禁区”。
央视和央媒曾多次聚焦蚀变带(biàndài)议题(yìtí)，报道指出：高黎贡山隧道的(de)蚀变带，呈现出了(le)高温热害、软岩大变形、涌水、断层破碎带、岩爆、岩溶等极端地质风险，这在国内外隧道施工中是罕见的。报道展现了建设者们攻克蚀变带的艰辛历程。
高黎贡山隧道建设中(zhōng)，中国的隧道人，把目光瞅准了“蚀变带”，同时(tóngshí)也期待中铁隧道局创造奇迹。
攻克蚀变带，是贯通高黎贡山隧道的首要关键。若不能攻克这(zhè)个难题，降服不了这只“拦路猛虎”，大瑞铁路的建成便(biàn)只能是空想。
而在攻克蚀变带的征程上，中国隧道建设者展现出世界(shìjiè)视野。
新时代，中国基建(jījiàn)已经成为世界舞台上的主角，多次引领行业发展潮流，在多个领域为全球繁荣进步贡献(gòngxiàn)智慧和力量。
高黎贡山隧道建设者深知，突破(tūpò)蚀变带这一难题，可以为世界(shìjiè)隧道建设提供解题方案、为人类文明进步增添中国色彩，在世界隧道技术的空白页上(shàng)，镌刻下鲜明的中国印记。
在当代，“中国隧道(suìdào)”已经具备为全球行业发展担当的实力。
2024年世界隧道大会(dàhuì)统计显示，在“过去50年中，具有全球影响力的50个隧道工程”榜单中，中国占有9个项目(xiàngmù)，成为(chéngwéi)世界上数量最多(duō)、占比最高的国家，而9个项目中，有7个项目是中铁隧道局主责施工建设。
中国隧道建设成就斐然，技术水平达到世界先进行列，在众多领域引领全球发展，正从“隧道大国(dàguó)”迈向“隧道强国(qiángguó)”。
中国在全球的影响力与日俱增。2019年5月，在国际隧道(suìdào)(suìdào)与地下空间协会（ITA）世界隧道大会上(shàng)，中国籍专家严金秀高票当选协会主席，这在世界隧道发展史上尚属首次。
正如ITA报告指出：当代(dāngdài)中国已经有能力应对各种复杂地质，正将安全、优质(yōuzhì)、环保的隧道技术推向全球，以创新技术成果展现中国实力，深刻影响(shēnkèyǐngxiǎng)并推动世界隧道工程领域的变革。
穿越蚀(shí)变带，正是中国隧道人为世界担当的生动注脚(zhùjiǎo)。高黎贡山隧道建设者立志：要为破解(pòjiě)这道世界级难题，贡献具有原创性、可推广的中国方案。
攻克蚀变带，成为高黎贡山隧道建设这场壮丽征程中，充满跌宕起伏与曲折(qūzhé)挑战(tiǎozhàn)却又最为精彩的篇章。
“四方联席”，成为攻克世界级难题(nántí)的重要机制。
在国家重大工程面临“世界之难”时，中国隧道人以(rényǐ)“国家力量”的模式破局。由管理方(fāng)云桂公司、建设方中铁隧道局、设计方中铁二院、监督方国铁(guótiě)集团共同(gòngtóng)组成的四方联席机制，凝聚成共克时艰的命运共同体。这一创新(chuàngxīn)协同模式，已成为中国重大基建领域可复制、可推广的的宝贵经验。
在征战高黎贡山隧道的漫长历程中(zhōng)，“四方”不仅成为建设者口中的高频词汇，更成为特定时期工程(gōngchéng)攻坚的标志性符号。
管理方“云桂公司”全称“云桂铁路云南有限责任公司”，由国铁(guótiě)集团(jítuán)与云南省政府出资组建。国铁集团，即中国国家铁路集团有限公司，是国务院批准设立的(de)国有独资企业(dúzīqǐyè)。前身为赫赫有名的国家铁道部。
在高黎贡山隧道这一国家重大工程建设中，形成了以国铁集团(jítuán)牵头，中铁隧道局、云桂铁路云南公司等为实施主体，地方政府在征地、环保(huánbǎo)等方面(fāngmiàn)的(de)参与和支持的协同格局。其中，云桂公司作为云南境内的铁路项目的法人单位，承担着高黎贡山隧道建设的统筹协调功能，其成立背景和职能定位充分体现了国铁集团和地方政府的意志(yìzhì)，本质(běnzhì)上是国家战略在重大基建领域的具体实践。
建设方中国中铁隧道局集团(jítuán)作为中国隧道建设的(de)“国家队”，被业内称为“隧道野战军”，是攻克高黎贡山隧道的核心作战力量，也是突破蚀变带等世界级(shìjièjí)难题的主要探索者。
设计(shèjì)方中(zhōng)国中铁(zhōngtiě)二院是高黎贡山隧道的勘探设计主体，是中国中铁集团旗下的“勘探设计国家队”。该团队历时十年完成高黎贡山隧道勘探设计工作，并在整个建设(jiànshè)中全程跟进，根据地质变化，对建设参数、材料和工法，适时动态调整，实现地质变，方案、材料和方法变。
监督方由国铁集团监督局(jiāndūjú)和省地政府共同组成，职责(zhízé)为对高黎贡山隧道建设全程实施质量监督和进度(jìndù)管控，确保工程符合安全规范与标准化管理要求，为项目筑牢安全与质量双防线。
监督体系在高黎贡山隧道建设中(zhōng)发挥着关键作用。通过建立四级(sìjí)响应监督机制，层层压实监督职责(zhízé)，各类安全隐患被及时排查整治(zhěngzhì)。在高黎贡山隧道长达十年的建设中，先后发生过数百次规模不等的突泥、突水等地质灾害，却没有一起重大伤害和死亡事故。
翻开(fānkāi)高黎贡山隧道各种工程日志与会议记录，密密麻麻的文字如如群蚁排列，翻阅者往往看(kàn)上几页便感到目眩神迷。
工程日志详细记载了隧道建设者(jiànshèzhě)在遭遇(zāoyù)蚀变带的攻坚历程：面对一次又一次的突涌、卡机险情，建设者们历经“人工脱困-掘进-再(zài)卡机-再脱困”的循环博弈，类似记录多达数百条。
而四方联席会议的记录，同样林林总总，也超数百条(shùbǎitiáo)。
项目部(xiàngmùbù)总工程师马亮感慨道：“在(zài)蚀变带(biàndài)核心区施工时，几乎每掘进1米都要开三四次会议。这不是我们不务实，而是蚀变带太复杂了。”
为攻克层出不穷的技术难题，四方联席机制持续汇聚国内专家力量，整合现代(xiàndài)科技成果，通过高频次(cì)组织专项研讨会、方案论证会等各类会议，全力推动(tuīdòng)突破世界级技术难题瓶颈。
2021年8月(yuè)，高黎贡山隧道出口爆发大规模的(de)突泥涌水灾害后，四方联席(liánxí)机制紧急在北京组织专家召开了《大瑞铁路高黎贡山隧道出口不良地质处治专家会》。
建设方在会上汇报了面临的严峻问题：根据超前(chāoqián)地质探测，作业区前方500米范围存在较大规模的蚀变带(biàndài)，其蓄水量巨大、水压超强，对施工(shīgōng)安全造成严重威胁。
经与会专家综合会诊，会议最终确定采取“迂回导坑(dǎokēng)”的处置方法。——在(zài)两条作业隧道“正洞”和”导洞”的两侧，重新开挖迂回隧道。主要作用是(shì)将导坑作为排水通道，释放7.8兆帕的地下水压力。
2022年3月13日(rì)，四方联席(liánxí)机制在昆明召开《高黎贡山(gāolígòngshān)隧道TBM施工方案专家咨询会》，会议邀请中国工程院院士(yuànshì)梁文灏、中铁一院、中铁四院，以及中南大学、西南交大、铁建重工、国铁集团鉴定中心等单位权威专家参会。
昆明会议，是高黎贡山隧道再次遭遇蚀变带(biàndài)地质灾害，TBM卡机陷入重大技术(jìshù)瓶颈情况下召开的会议。
当天，各方专家从全国各地奔赴(bēnfù)昆明，在明月(míngyuè)朗照下，连夜召开专题会议。
梁文灏院士指出：高压富水蚀变带的隧道施工是“世界级难题”，并预判后续(hòuxù)施工中，TBM卡机(kǎjī)将会成为常态。
会议提出了“迂回导坑(dǎokēng)+超前泄水降压(jiàngyā)”的TBM施工优化方案，并明确了具体工艺措施及技术细节。
2023年6月，四方(sìfāng)联席机制邀请(yāoqǐng)国家高新技术企业、全国知名岩土特种工程公司“北京威瑞世纪有限公司”，研究高黎贡山隧道导坑(dǎokēng)帷幕注浆技术。
在技术攻关方面，四方组织科研机构、高校与企业合作，一方面定制化研发(yánfā)施工设备，启动对“彩云号(hào)”TBM设备的开发生产；另一方面(lìngyìfāngmiàn)组织多领域专家攻克世界级难题，同步协调交通、水利、环保等部门，为工程建设创造跨行业(kuàhángyè)协作条件。
从高黎贡山隧道建设的协同机制可见，项目通过整合(zhěnghé)政府、国企、科研机构多方(duōfāng)资源，充分彰显了中国集中力量办大事的制度优势，形成(xíngchéng)了国家统筹、多部门协同的重大基建中国模式。
中国之所以被世界称为“基建狂魔”并能在(zài)全球舞台持续突破(tūpò)，根源在于：每一项超级工程的背后，不仅是单一项目的技术攻坚，更是中国力量的凝聚(níngjù)。
这种机制为攻克高黎贡山隧道的世界级(shìjièjí)难题提供了保障。
始终与时代科技同频(tóngpín)共振，汇聚多方力量开展科技攻关，是(shì)穿越蚀变带的另一核心路径。
2024年1月24日，中国岩石(yánshí)力学与工程学会科技创新联合体在高黎贡山脚下的(de)德宏芒市，专题召开“高黎贡山隧道现场调研(diàoyán)咨询会”。
此时的芒市(mángshì)，寒意缭绕，但姹紫嫣红，生机盎然。
咨询会由组长(zǔzhǎng)何满潮主持。
何满潮，中国(zhōngguó)科学院院士，中国岩石力学(lìxué)与工程学会党委书记、理事长。
中国工程院院士王复明、李术才、冯夏庭，国铁集团正高级工程师唐国荣，中铁隧道(suìdào)局总工程师洪开荣，中国矿业大学(zhōngguókuàngyèdàxué)教授(jiàoshòu)陶志刚，山东大学教授刘斌，中山大学教授郭成超，东北大学教授何(hé)本国等专家参加了会议。
这是2016年6月以来，36名院士专家会诊高黎贡山隧道(suìdào)技术难题后(hòu)的又一次重要会议。
据高黎贡山隧道建设(jiànshè)指挥部统计，自2016年王梦恕院士(yuànshì)率36名院士专家踏上高黎贡山为攻克(gōngkè)技术难题“把脉会诊”起，至2025年期间，成系统、有一定规模的院士专家团队，赴高黎贡山隧道解决技术难题不少于10次。同时，各方(gèfāng)专家会诊、评审论证，不少于百次(bǎicì)，贯穿整个工期。
人数众多的院士(yuànshì)专家团队密集关注(guānzhù)一项工程，在中国基建历史上实属罕见。
何(hé)满潮、王复明等院士，都曾参与2016年(nián)对高黎贡山的首次会诊。
如今，那位忧国忧民、身患重疾却心系(xīnxì)隧道事业的王梦恕院士已永远离去(líqù)，只有隧道口留存的一张照片，照片上他的眼神和(hé)星光一样明亮。
此时何满潮(mǎncháo)院士和这些耄耋老院士，凝视着泛黄的(de)照片，感慨岁月峥嵘，故人远去。
“老王，我们都(dōu)又回来了。”
何满潮声音(shēngyīn)哽咽，一行人的眼眶里，闪着盈盈泪光。
这条充满挑战的隧道，承载了(le)太多人的牵挂，凝结了太多人的情感。
与会专家听取汇报(tīngqǔhuìbào)后，深入高黎贡山隧道出口、斜井、竖井工地(gōngdì)现场考察。
在论证高黎贡山(gāolígòngshān)蚀变带复杂多变的地质时，一位兼具(jiānjù)专业素养与浪漫情怀的院士(yuànshì)，援引《西游记》为喻:“要打通(dǎtōng)高黎贡山隧道，必须经过高地热段(duàn)的‘火焰山’、高压富水段的‘水帘洞’，跨过大规模花岗岩蚀变带的‘流沙河’，还要攻克中国最深竖井的‘无底洞’……”
院士的(de)幽默比喻，打破了会议大厅的严肃氛围，如春风拂过。
经过充分讨论，专家们提出了以下咨询意见(yìjiàn)：
（一）高黎贡山隧道作为穿越横断山脉的(de)特长隧道，区域内构造活动强烈，其技术难度在(zài)世界隧道修建史上前所未有。后续工程仍将面对(miànduì)更为严峻的挑战。
（二）2021年底以来，隧道出口频繁出现大规模高压(gāoyā)富水砂泥化花岗岩蚀变带，严重影响了(le)隧道建设(jiànshè)。目前，精准超前预报、堵水材料研发、支护技术优化等难题尚未有效解决，亟需进一步深化研究。
会议，对高黎贡山隧道面临的技术难题评价为：“世之未见”“世所罕见(hǎnjiàn)”，令业界(yèjiè)为之震惊。
这次会议，还有一项重要内容，决定由云桂公司(gōngsī)、中国岩石力学与工程(gōngchéng)学会(xuéhuì)科技创新联合体牵头，组织国内优势科技力量，联合攻关“火线科研”。
具体方案为：由何满潮、李术才、王复明、冯夏庭四位院士分别担任组长，成立(chénglì)四个院士团队(tuánduì)攻关(gōngguān)组，联合中国矿业大学、山东大学、中山大学、东北大学等高校共同参与攻关。
会议还确立了“高黎贡山隧道蚀变带成因、成灾机理及(jí)控制技术”等9个方面的攻关课题(kètí)。
如此高规格的阵容，可以看出(kànchū)突破高黎贡山难题的重要价值。
在攻克蚀(shí)变带的征程中，逐渐形成了两条清晰的线路。
一条，是院士专家团队不舍昼夜开展科技攻关的智慧之(zhī)路。
另一条线，是扎根地心深处的(de)隧道建设者们(men)数年如一日百折不挠的实践探索之路。
何满潮(mǎncháo)团队与高黎贡山隧道建设者联合攻关的“高压劈裂帷幕注浆”技术(jìshù)取得重大突破。
高压注浆(zhùjiāng)技术是高压地质环境下(xià)，以高于地应力2-3倍的高压，将特种粘浆注入松散泥沙结构，利用(lìyòng)高压劈裂岩体和泥沙开来，使粘浆充分渗入裂隙。
泥沙粘合(zhānhé)前松散流动，不具抗压和堵水能力，通过(tōngguò)注浆粘合，将松散的泥沙快速粘合成整体（帷幕），建成一道“地下混凝土墙”。
说直白了，就是通过(tōngguò)高压注浆，将一盘散沙粘合成牢固的整体(zhěngtǐ)，使之具有抗压和阻水作用。
这对于治理蚀变带灾害，具有关键作用(guānjiànzuòyòng)。
此前，为了(wèile)堵截蚀变带的高压涌水，隧道建设者先后尝试注入数百元一吨的常规水泥浆(shuǐníjiāng)、超细水泥，甚至不计成本(bùjìchéngběn)采用数千元一吨的TGRM液和改性水玻璃浆，但效果均不理想。
为了堵水(dǔshuǐ)，高黎贡山隧道建设者(jiànshèzhě)围绕不同浆液配比进行过数十次的试验。
院士团队(tuánduì)的科研成果，为攻克难题带来新的希望。
此前，何满潮院士(yuànshì)团队在该领域的研究成果已被纳入国际地质灾害防治研究计划(jìhuà)，并被认定达到“国际领先水平”。
但高黎贡山隧道的(de)地质尤为特殊。
针对高黎贡山(gāolígòngshān)隧道7.8兆帕的水压与蚀(shí)变岩泥化(níhuà)地质条件，何满潮团队(tuánduì)深化研究，向地层高压注入纳米级复合浆液，其遇水20秒就快速凝固，在蚀变带形成“蜂窝状”加固层。院士们形象命名为“蜂窝铠甲”，其抗压强度跃升至15兆帕。
数年间，高黎贡山隧道开展系列帷幕注浆施工(shīgōng)，累计注入(zhùrù)特殊注浆材料1600吨，可装满320辆大卡车。
王复明院士团队的(de)研究，也发挥了关键作用。
作为郑州大学学术委员会副主任委员、黄河(huánghé)实验室主任，王复明于2015年当选中国工程(gōngchéng)院院士，主持完成国家和省部重点科研项目(kēyánxiàngmù)12项、重点工程科技项目60余项，在基础工程渗漏涌水防治方面取得系列成果，为国内多项重大工程解决了渗漏、防治、修复等(děng)难题。
在国际影响方面，王复明提出的路面(lùmiàn)结构反演(fǎnyǎn)理论使其被国际学术蜀公认为反演理论专家。
作为卓有成就(zhuóyǒuchéngjiù)的行业专家，王复明的工作日程在助手的电脑里排得满满当当(mǎnmǎndāngdāng)，但他始终关注高黎贡山隧道建设。2016年6月高黎贡山隧道首次院士会诊时，王复明便是参与(cānyù)院士之一。
2023年8月19日，王复明(fùmíng)团队再上高黎贡山。
王(wáng)复明团队在高黎贡山隧道研究(yánjiū)中取得多项成果，提出构建土质堤坝柔性防渗体新方法，发明隧道工程防渗堵涌高聚物注浆成套技术，成功解决多项工程难题(nántí)。
李术才、王复明、冯夏庭、卢耀如、梁文灏等院士团队(tuánduì)围绕相关课题，通过联合攻关、专家咨询、技术(jìshù)指导等方式在超前(chāoqián)地质预报优化、注浆堵水技术改进、通风优化等方面深度参与高黎贡山隧道建设。
后来，创新推行“尖刀连(lián)”模式。由隧道技术骨干力量与一线技术工人按专业类型(lèixíng)组建若干难题攻关“尖刀连”。形成了院士(yuànshì)专家团队领衔，院士专家团队与“尖刀连”融合、与一线工人磨合(móhé)，针对技术难题共同攻关的工作格局。
科技创新模式为：“院士(yuànshì)(yuànshì)专家团队(tuánduì)（院士+相关研究人员）+尖刀连（隧道技术人员+一线技术人员）+作业工人=联合攻关。这一充满生命力的解题方法(fāngfǎ)，已成为科技攻关突破技术难题的“高黎贡山经验”。
科技攻关(kējìgōngguān)取得多项创新(chuàngxīn)成果。其中研究提出的“韧性增强支护”理论，为突破隧道变形难题提供了重要的理论支撑。
正常施工中，喷射在隧道壁的(de)混凝土凝固后是刚性的，不会再发生变形，但在蚀变带异常(yìcháng)压力作用下，这种刚性防护层会扭曲锉裂，出现大面积块状(kuàizhuàng)脱落，失去防护作用。在蚀变带环境下，即便工人反复喷浆，防护层仍会变形开裂导致(dǎozhì)渗漏水现象频发。
这是一个长期让隧道建设者(jiànshèzhě)大伤脑筋的问题。
“韧性增强(zēngqiáng)支护(zhīhù)”技术通过喷射柔性化学浆液，在隧道壁强力粘附可拉伸的“橡胶层”，构建出具有延展性的保护层(bǎohùcéng)。其核心优势在于能随着高压自主变形，既能抵抗高温高压的折磨，又能随岩层扭曲而同步形变。这种材料经测试可承受(chéngshòu)两倍(liǎngbèi)强力拉伸而不会断裂，成为应对蚀变带变形问题的“灵丹圣药”。
鉴于高压富水的蚀变带地质(dìzhì)的复杂性，2024年初，联合体提出，要深入研究(shēnrùyánjiū)蚀变带的个性(gèxìng)，提出“人工钻爆双侧+迂回导坑法施工+TBM步进”的组合施工方案。
该方案(fāngàn)的突破点为：当TBM遭遇大规模的蚀变带无法向前推进时，采取(cǎiqǔ)从隧道两侧人工钻爆的方式，挖掘新隧道迂回前行。这一创新工法，成为(chéngwéi)构建“五绕七洞”施工格局的理论基础。
会议(huìyì)决定，将攻克蚀变带列入云南省重大(zhòngdà)科研(kēyán)攻关项目。由中铁二院牵头，联合山东大学、中山大学等八家单位，组成“院士团队”，即刻进驻工地。
以上系列研究成果，先后(hòu)获得12项专利，技术转化率高达85%。这不仅是专家团队潜心钻研的成果，更是高黎贡山隧道建设者历经千百次试验，不懈(bùxiè)探索后取得(qǔde)的成果。
“五绕七洞”，记录了(le)高黎贡山隧道建设者征服蚀(shí)变带的艰难历程，彰显了隧道人的智慧和担当。
“绕”的施工工艺(shīgōnggōngyì)是：在隧道正洞和导洞两侧开挖迂回隧道，主要作用一是引流(yǐnliú)地下水，释放高压；二是绕到TBM前方区域作业，加固修复松散的泥沙地质(dìzhì)，使之满足TBM掘进条件(tiáojiàn)，为设备脱困奠定基础。
“绕”，成为(chéngwéi)穿越蚀变带的核心技术方案。
蚀变带特别是核心区域，要通过蚀变带，特别是核心区，具有高压富水的(de)特性，地质条件复杂且稳定性(wěndìngxìng)极差，如同“性格暴烈”的天然屏障。如果采用正面(zhèngmiàn)直进的施工方案，不仅成本高，更存在着极高的失败风险(fēngxiǎn)。如同军事攻坚中遭遇重(zhòng)兵把守的险要高地，正面强攻易受“重火力”阻击，难以突破。
隧道建设者坚韧不拔的(de)正面突击，却在(zài)蚀变带复杂地质条件下屡屡受阻，历经磨难，饱尝失败挫折。
开工以来，受蚀变带复杂地质影响，大(dà)小TBM一共历经了44次卡机。其中，大TBM卡机23次，受阻1745天，卡机处理占施工总时间的(de)64.8%，月平均综合(zōnghé)进度80.9米。
小TBM累计(lěijì)卡机(kǎjī)21次，停机1932天，占施工总时间的70%，月平均综合进度109.8米。
在长达(zhǎngdá)两年多的时间里，两台TBM平均每天仅能推进0.3米，与曾经单日最高掘进38米，简直无法相比。才(cái)高难用，英雄无用武之地。隧道人将之说成是：“巨象陷进了(le)流沙里”。
由于遭遇了强规模的蚀变带，两台TBM在后来的两年零七个月，都沉睡(chénshuì)于地心(dìxīn)深处。
TBM，本是为隧道工程(gōngchéng)而生的“神器”，却因蚀(yīnshí)变带成了“困兽”。
直径9.03米、重达300吨的刀盘(dāopán)，被泥浆(níjiāng)裹成(guǒchéng)“糯米团”；数百吨重的合金钢铸件刀盘和护盾，被高地应力的泥石蹂躏，伤痕累累，扭曲不堪，陷在泥石滩里动弹不得。
在极端地质(dìzhì)下，TBM的停滞状态被称为“卡机”或“被困”，设备恢复运行则称为“脱困(tuōkùn)”。
隧道建设者(jiànshèzhě)把蚀变带比作深山(shēnshān)丛林中的一只只猛虎。这片绵延的“地质丛林”，千万年来一直都是这些凶猛野兽盘踞的领地。
毫无疑问，如果穿越不了这片“虎踞丛林”，隧道建设者打通隧道、抵达终点的使命(shǐmìng)将(jiāng)化为泡影。
一次次频繁应对蚀变带，隧道建设者总结出(chū)了TBM穿越蚀变带的作业循环公式：突涌、卡机、人工脱困，掘进(juéjìn)、再卡机、再脱困。正如(zhèngrú)《江城子・高黎贡山隧道》所咏：
云川多彩饱风霜，致灾强，断愁肠。地震频发，涌水涌泥汤(nítāng)。罕见断层破碎带，高地热，菌(jūn)超常。
中国隧道(suìdào)好儿郎，聚忠良，勇担当。封堵水灾，迂导诱敌方。斜竖井长从畏惧，常励志(lìzhì)，隧名扬。
自2021年12月起，高黎贡山隧道建设者从正洞开启首次绕行施工，随后，从与之(zhī)相邻的绕洞，也(yě)启动了绕行作业。
至2025年(nián)3月，历时近3年，“五绕七洞”施工体系逐步形成。“五绕”是指建设者5次绕行探索(tànsuǒ)，“七洞”是5次绕行开挖的5条隧道(suìdào)，与原有的主隧道（正洞）和导洞（平导）共同形成7条隧洞并行(bìngxíng)推进的作业格局。
中国中铁隧道(suìdào)(suìdào)局集团编撰的《辉煌40年》记载，作为隧道建设的国家队，中铁隧道局及其前身，以“隧贯山河，道通天下”为使命，在(zài)中国内外建成了(le)成千上万条隧道，而高黎贡山隧道施工中采用的“五绕七洞”施工工艺，堪称史无前例的突破。
“五绕七洞”这一(zhèyī)创新工艺，不仅展现了高黎贡山隧道(suìdào)穿越饰变带的(de)世界级难度，也记录了隧道建设者突破困局、艰辛推进的过程，成为中国隧道工程领域挑战极限的标志性范例。
这些攻坚克难的历程，均密密麻麻(mìmìmámá)记录于工期日志。
2021年(nián)11月6日：
掘进至94米时(shí)，遭遇(zāoyù)超高压地质。涌泥瞬间顶翻钻机，形成汹涌的“流沙河”。小TBM卡机，被迫停止掘进。
2022年(nián)7月8日：
平导隧道(suìdào)突发大规模突泥(tūní)涌水，峰值流量达到314立方米(lìfāngmǐ)/小时。泥浆如巨蟒涌入隧道，地面的水位涨至腰部，排山倒海的泥石瞬间吞噬了施工设备。
隧道内到处是坍塌坠落的泥石，强地应力造成的岩爆致使石块横飞，让拼命抢险(qiǎngxiǎn)的隧道建设者(jiànshèzhě)仿佛置身枪林弹雨的战场。顶部支撑钢梁已严重变形，坠体厚度超过1米，钢筋骨架狰狞外露，在持续(chíxù)不断的岩壁炸裂声中“痛苦(tòngkǔ)喘急”。
这时，仿佛再叠加一根稻草的(de)重量，隧道背负的千万吨泥石就会轰然垮塌(kuǎtā)。
就在隧道建设者撤离的千钧一发之际，隧道垮塌(kuǎtā)了。
面对施工困局，隧道建设者发起了首次绕洞(ràodòng)施工。
深冬时节，大山深处寒意正浓，千米下的(de)隧道却一派热火朝天的作业景象(jǐngxiàng)。建设者从正洞侧边采用钻爆法开挖出一条支线，试图从侧翼绕过高压富水(fùshuǐ)的蚀变带核心区。
然而，当掘进至287米时，钻孔处突然(tūrán)喷涌带有刺鼻的(de)(de)硫磺味的污泥，瞬间吞没了作业区(zuòyèqū)。汹涌的地下水裹挟泥砂以每秒3米的流速猛烈喷涌，新开挖的通道以及隧道支护设施被迅速冲毁。首次绕行施工宣告失败。
经过半年的(de)地质治理，隧道建设者选择了新的突击点，开启了第二次绕洞(ràodòng)施工。此次绕洞改进了工艺，采用“多段次、短(duǎn)进尺”的注浆循环工法，试图在“豆腐渣”般的岩层(yáncéng)中，通过喷注纳米材料形成防护铠甲。
然而，当钻孔探进(tànjìn)深层时，3200立方米的(de)泥浆排山倒海般倾泻而出，瞬间填满了已开挖了24米长的通道，已建成(jiànchéng)的隧道结构被挤压扭曲成麻花状。
参与抢险的工人老周回忆(huíyì)：“清淤的5个月(yuè)，光是挖出的泥浆，足以填满3个足球场。”
此时，淤泥已经漫过了(le)工程师的腰部(yāobù)，然而他们仍全神贯注观察突水的成因。最终恍然意识到：高压地质条件下盲目绕行无法通过蚀变带，由此萌生了“泄水(xièshuǐ)释能”的构思——即先开凿通道泄放大量泄掉蓄集的地下水，释放压力后(hòu)再前行。
这一关键发现，成为施工突破的转折点，不仅为第三次绕洞施工埋下(máixià)了伏笔，更为后来院士团队提出“迂回导坑+超前(chāoqián)泄水降压”方案奠定了基础(jīchǔ)。
2023年8月(yuè)4日：
根据《高黎贡山隧道出口工区正洞迂回导坑(dǎokēng)三次迂回方案》，四方(sìfāng)参建单位共同决策启动第三次绕洞施工。
通过对前方地质钻探和(hé)超声波探测，隧道建设者确定(quèdìng)了第三次绕洞突破点。
这群满身泥污的(de)地心深处突击者，吹响第三次绕行攻坚的集结号。
当绕行(ràoxíng)施工推进至122米时，特大洪水泥砂汹涌而出，溃口成为了泄水“闸门”，隧道迅速泥水淹没，一大排支护钢梁被扭裂(niǔliè)。
更大的威胁接踵而至(jiēzhǒngérzhì)，高压泥柱顶翻(fān)了钻机(zuànjī)，喷渣如火山爆发，引发岩层塌陷。危急时刻，施工人员拼尽全力，才将价值300多万的设备抢了出来。
第三次绕洞施工再次失利(shīlì)。
五绕，具体体现为正洞(zhèngdòng)的三次绕行和导洞的两次绕行。
正洞绕行时，为助力小TBM脱困，平行于正洞的(de)导洞同步紧张进行第四次绕洞(ràodòng)。
当平导的(de)首次绕行至355米时，强硬(qiángyìng)的合金钢钻头突然出现“醉汉般的摇晃”，很快被岩层裹死并强行顶出。随之而来的变形、塌方等极端现象再次集中爆发。岩体如融化的巧克力(qiǎokèlì)般溃散(kuìsàn)成流，施工陷入绝境。
隧道(suìdào)建设者被迫撤离作业面，为防止地质灾害扩散，不得不回填了(le)整条开挖的隧道。
在平导实施的第五次绕行(ràoxíng)施工中，仅推进22米便再次遭遇大规模突涌——6500立方米的泥砂(níshā)喷涌而出。
然而隧道建设者深知，他们已经无路(wúlù)可退。
他们反复试验了数十种注浆方法，终于在(zài)院士团队提出的“高压(gāoyā)劈裂帷幕注浆”工艺基础上，通过不断改进调试中取得关键突破——决定对TBM前方(qiánfāng)危弱地质实施横向注浆加固。
隧道建设者连续实施5个(gè)注浆循环作业。
采用高压劈裂工艺，向(xiàng)“豆腐渣”般松散的岩层中注入大量(dàliàng)的超细硫铝酸盐水泥，形成厚密的加固帷幕
注浆工艺程序繁杂，完成(wánchéng)一次注浆作业，称为一个循环。
仅第一个(gè)循环，就耗时6个月。历经5个循环后，岩层加固成效显著：岩体(yántǐ)抗压强度由0.5MPa（兆帕）升至5MPa。
经过“五绕”与5次注浆循环(xúnhuán)加固，耗时两年半。暴躁的蚀变带在长时间的排水与地质改良下，原有的高压逐渐降下来(jiàngxiàlái)了，地质条件从“暴烈(bàoliè)”转为“温顺”。隧道(suìdào)建设者形象地比喻：“曾经的‘地质猛虎’已成为可驯服的猛兽”。
至此，隧道施工终于迎来转机，仿佛在(zài)漫长的黑暗中望见了一缕(yīlǚ)希望之光。
在(zài)长达两年半的“五绕”攻坚与注浆加固期间，对(duì)两台钢铁巨兽大小TBM的修复维护，一刻没有停歇。专家团队(tuánduì)对TBM的刀盘、动力传动进行升级改造，为设备重启掘进奠定基础。
截至(jiézhì)2025年的3月，高黎贡山隧道建设者在蚀变带地质条件下历经百次突泥突水(tūshuǐ)和隧道变形。虽然部分险情在早期被处置，但仍有许多危害严重的地质灾害难以攻克，让(ràng)隧道建设者深切体会到“世界之难”的真正(zhēnzhèng)含义。
“蚀变带就像我们前行路上的(de)一片片雷区，有的只有十来米，有的却有五六百米，甚至更长。”满身(mǎnshēn)泥污的的隧道建设者总爱这样比喻。
但纵有千难万险，高黎贡山隧道建设者从来没有停下攻坚的脚步(jiǎobù)。
2025年的(de)春天，高黎贡山满山(mǎnshān)的杜鹃花含苞待放，千万点绯红探出头来，在青翠山林间涌动着盎然生机。
地心深处的“彩云号”与“彩云1号”熬过了(le)漫长的寒冬，刀盘再度旋转轰鸣，奏响(zòuxiǎng)人类智慧与自然力量和谐共舞的乐章。
2025年3月，大小TBM，各推进120余米(yúmǐ)。
这场(zhèchǎng)历时近三年的“五绕七洞”攻坚(gōngjiān)行动，不仅成为中(zhōng)国隧道工程史上突破世界级难题的典范，更在全球隧道建设领域书写了(le)人类挑战极端地质的传奇篇章。高黎贡山隧道人“知难不畏难，越是艰险越向前(xiàngqián)”的钢铁意志，在“世界第一难隧”的掘进历程中，镌刻下中国基建人勇毅前行的鲜明注脚。
在攻克蚀变带的英雄(yīngxióng)谱中，还有一个群体必须(bìxū)被(bèi)铭记——那就是坚守在埋深1155米地心深处的隧道建设者。正如组诗《越是艰险越向前》所歌：
在长达10年的攻坚历程中，无数记者、各级领导和社会人士，曾走进隧道深处。在终年不见日月(rìyuè)，毫无星光的地心里，这些头戴安全帽，浑身(húnshēn)沾满(zhānmǎn)泥污，已经看不衣服底色的建设者，给人们留下(liúxià)了太多感动。
面对(miànduì)进入隧道(suìdào)的参观者，他们似乎总是“视而不见”。他们眼里和心中，只有未贯通的隧道。
整日沉浸于(chénjìnyú)技术攻坚的(de)曹耀祖，眼睛熬(áo)得通红，额头几乎抵在了电脑屏幕。作为出口工区的工程师，他是工程技术大管家，既要操心整个工地的技术问题和解决方案，还要牵头推进专家团队(tuánduì)科研成果转化落地。
他每天早晨6点多起床，往往要到晚上(wǎnshàng)12点后才能(cáinéng)推开(tuīkāi)宿舍板房的门。从投身高黎贡山隧道建设，每天工作十六七个小时已持续好几年了。
而对工程的空前难度与(yǔ)沉重责任，曹耀祖感觉身上也背负着(bēifùzhe)7.8兆赫的压力。谁要与他多交谈几句，曹耀祖就焦虑不安，他手上(shǒushàng)的事太多了。
过度的(de)操心耗神，让35岁正当年富力强的他头发灰白。一米(yīmǐ)八几的大个，因常年扎根隧道，缺乏规律作息，显得虚胖。
因为长年累月无暇顾家，曹耀祖(yàozǔ)于妻儿而像“天边的一片云彩”。
妻子从最初的不理解到全然支持，主动放弃闲适的城市生活，带着孩子来到大山深处上班。这让(ràng)曹耀祖一直感觉对不住妻儿，也让他终于(zhōngyú)卸下了“顾不着家”的心理重负，全身心投入(tóurù)攻坚。
长期以来，曹耀祖一直为蚀(wèishí)变带涌水和(hé)注浆堵水作业一次又一次的挫折而大伤脑筋。
历经无数次失败后(hòu)，曹耀祖感叹：
“传统的注浆加固就(jiù)像给沙堆刷油漆，刷子刚凑上去，沙子(shāzi)就散了。给蚀变带进行水泥注浆，浆液一注进岩层，立马被高压(gāoyā)水冲得无影无踪。”他苦笑着说：“现在，我真的是焦头烂额了。”
“面对蚀变带，我们经历的失败太多了。‘五绕七洞’究竟(jiūjìng)有过多少失败，没有人数得清。但每一位隧道人都(dōu)是失败了再重新来，再失败，再从头开始。”曹耀祖操着(zhe)浓厚的乡音，语气中透着坚定。
2025年(nián)5月3日，中央电视台新闻客户端(kèhùduān)推出《奋斗在最美好的(de)青春年华｜隧道“追光者”：为了百姓一寸一寸掘进》系列报道，将镜头聚焦于高黎贡山隧道建设现场，深度报道了以曹耀祖为代表的高黎贡山隧道建设者(jiànshèzhě)们的先进事迹。
高黎贡山隧道建设以来(yǐlái)，央媒以及各地方(dìfāng)媒体(méitǐ)平台进行了大量采访报道，赞扬了隧道深处建设者的奉献精神。如中国日报(zhōngguórìbào)网发布了《大瑞铁路高黎贡山隧道创造中国铁路9项纪录》。央广网、新华网、人民网都报道了许多典型事迹。
“注浆(zhùjiāng)班(bān)班长李洪全：连续72小时操作(cāozuò)注浆机，双手被化学浆液灼伤溃烂，仍固执的坚持‘注不进浆，死也不退(tuì)’。焊工杨朝祖：在50℃高温中焊接钢架，焊枪火花与渗漏的水雾交织，他的安全帽里，积了半碗汗水。”
“当TBM刀盘被泥浆‘锁喉’，工程师们不得爬进TBM底下(dǐxià)，几个小泡在(zài)泥浆里，人工用(yòng)千斤顶一点点‘撬’动万吨机身，他们戏称自己是‘地下敢死队’”。
以上，为央媒采访高黎贡山隧道建设者(jiànshèzhě)的报道。
在高黎贡山隧道建设现场，类似的攻坚故事(gùshì)与奉献场景层出不穷(céngchūbùqióng)，已成常态。
姜军伟，出口工区的副经理，一家三代都投身铁路隧道建设。高黎贡山隧道开工之日，姜军伟就来工地，现在(zài)，马上要从这里退休了。和多年以来的每天一样，姜军伟每日清晨(qīngchén)6点多起床，将强光手电和黑水杯装进小包，扣紧(kòujǐn)安全帽。7点半(diǎnbàn)，他总会(zǒnghuì)准时站在隧道口，挤在工人堆里一起下井。他和另一名副经理尹世林(yǐnshìlín)，分白班和夜班，每天要在井下10多个小时(xiǎoshí)。对他而言，一天不下井，没有和工人们在一起坚守岗位，便吃不好睡不实。
隧道，成为了隧道建设者精神世界(shìjiè)里的一种“需要”。
走进隧道，会发现一种(yīzhǒng)现象。在极端艰苦环境中劳作的工人们，一个个顺从听话，从不见顶嘴和犟牛。仔细观察发现，各班组长的威信并非源于行政命令，而是来自行为示范——在隧道深处最苦最累最难最险的地方，总能看到班长、队长、领工员(lǐnggōngyuán)，甚至(shènzhì)经理的身影。高黎贡山隧道的10年建设中，这种率先垂范，起到了(le)重要的凝聚力作用(zuòyòng)。
姜军伟和尹世林，就是(jiùshì)这种率先垂范的体现。
40多岁的向镇光(zhènguāng)，面庞丰润圆和，始终挂着弥勒佛般的笑容(xiàoróng)，仿佛(fǎngfú)从无伤感忧虑。即便坐着，他的手脚还在不停动着，也许，思维也在高速运转着。
整日和工人们在一起，很难将这个浑身沾满粉尘的中年人(zhōngniánrén)与“支部书记”的身份(shēnfèn)联系在一起。
高黎贡山隧道(suìdào)开工后，向镇光先是担任出口工区（二(èr)分部）副经理，后调到(diàodào)其他工区。当蚀变带施工最艰难的时候，他被调回出口工区担任党支部书记。
不经意间(jiān)，看到了他写的文字，让人颇感意外。
不想这个终日笑眯眯的(de)汉子，心思竟如此(rúcǐ)缜密，对工人的情感如此细腻。文字是向镇光夜深时写的——井下工人的火热的奉献精神感动(gǎndòng)着他，让他深夜(shēnyè)难眠。他曾想将这些文字投稿，但因太忙了，连修改文章的时间都没有。
“2020年4月至10月，我有幸(yǒuxìng)在二分部工作。
“当时TBM虽然卡机，但工人们每次(měicì)都能在1到6个月里(lǐ)完成脱困(tuōkùn)作业。每次进洞总能看到TBM周边围岩不断掉落块状、颗粒状石头(shítou)(shítou)的场景。在瀑布一样的涌水下，工人们手持铁锹奋力清理淤渣的画面如此生动。进行立拱架和喷筑混凝土时，大大小小的石头，散落击打在作业工人的安全帽上……
“攻克蚀变带中，一直存在着涌水涌泥，一会儿在TBM顶部，一会儿在两侧，时大时小。前面挖掘着，后面的围岩因高压富水，总会多处长距离(zhǎngjùlí)变形。建设者只能(zhǐnéng)采用原始的人工方式拆换拱架、清理淤泥。他们硬是用风镐(fēnghào)和铁锹，一寸一寸修整(xiūzhěng)隧道断面，直到达到设计要求。这些画面，每次(měicì)进洞都令人震撼。
“2023年11月初，正洞第三次绕线施工因为蚀变带(biàndài)隧道垮塌被迫停止。大量流砂和地下水从岩层裂隙喷涌而出，持续数月。这让我(wǒ)深切感受到高地应力下活跃(huóyuè)的蚀变地质的狂躁。”
向镇光的文字，除了记录治理过程的艰辛，还道(dào)出了一名管理者(guǎnlǐzhě)的心痛与负疚。
“探孔到9米深度时(shí)，突遇高压水，瞬间喷满掌子面。经监测分析，前方地层存在高压富水，且围岩变软。持续观察(guānchá)一周后，四方(sìfāng)会议决定再次封堵，进行注浆作业。
“这一封堵，又将(jiāng)耗时一个半月，进度如此缓慢。更现实的困境在于：整个工区(gōngqū)配套的作业人员260多人，而国家(guójiā)定额只对钢材、水泥等直接成本计量，配套的施工管理人员的工资成本都不能保障。作为(zuòwéi)项目主要管理者，我看在眼里，痛在心里。”
同其他重大基建工程一样(yīyàng)，高黎贡山隧道建设，也是按照基建合同管理制度实施(shíshī)的。
然而，作为全球罕见的“地质灾害博物馆”，高黎贡山隧道实际(shíjì)施工进度与合同(hétóng)工期出现显著偏离。
仅仅是(shì)蚀变带施工，由于地质灾害导致TBM频繁卡机(kǎjī)，两年半时间才掘进190多(duō)米。从经济学视角来看，就是出工不出活，效率低。这导致工人(gōngrén)们的工资低。较其他隧道施工，高黎贡山隧道建设者辛苦得多，待遇却显著偏低。
工人的酬劳问题，让管理者(guǎnlǐzhě)感到压力。
为(wèi)记录隧道建设者的故事，我曾十多次到过施工现场，吃住在那里，接触了很多一线工人。让人感动(gǎndòng)的，是这些质朴的工人从来没有因报酬问责抱怨，我听到的，却是他们的歉疚(qiànjiù)，总是说没有打好隧道。
如果你(nǐ)走进隧道，会发现这些言语不多、总是埋头干活的隧道工人，像蚂蚁和(hé)蜜蜂穿梭在(zài)隧洞。除了短暂的吃饭、休息，通过手机视频匆匆问候家人，他们的目光，他们的心思全扑在“如何打通隧道”。
最艰难的时候，往往(wǎngwǎng)更能看出人格。
2024年12月25日，在高黎贡山隧道建设(jiànshè)步入第十个年头的关键节点，建设方(fāng)中国中铁中铁隧道局联合(liánhé)云桂铁路公司，在高黎贡山，组织召开“高黎贡山隧道决战誓师大会”。
这是在出口遭遇蚀变带、建设者历经千难万险时刻召开的(de)誓师大会。大会的目的，是进一步坚定隧道建设由“被动应对(yìngduì)”转向“主动(zhǔdòng)攻坚”的决心。
此时，经过长时间努力，TBM已(yǐ)呈脱困之势。
隧洞(suìdòng)外，满山遍野的杜鹃花已经吐红绽放。
历经严酷的(de)寒冬，又一个春天即将来临。
中铁隧道(suìdào)局党委书记、董事长(dǒngshìzhǎng)，云桂铁路云南公司党委书记、总经理，副经理，以及190余名各方代表参加了会议。
大会的一个核心环节，是为(wèi)成立的5支尖刀连授旗。
5支“尖刀连(lián)”分别为：“攻坚克难尖刀连”“忠诚(zhōngchéng)担当尖刀连”“勇往直前尖刀连”“敢打硬拼尖刀连”“彩云先锋尖刀连”。
每一支尖刀连由技术骨干、一线工人中的骨干力量组成。分别(fēnbié)承担(chéngdān)开挖、注浆止水、出渣等攻坚任务。目标是：突破蚀变带高风险区段。
尖刀连模式，践行了军事化管理的理念。作为铁道兵部队的传承者，中铁隧道局(jú)始终将(jiāng)“令行禁止、使命必达”的基因(jīyīn)融入工程管理血脉。
组建(zǔjiàn)尖刀连，推行尖刀连+院士团队合力攻坚模式，成为新时代产学研协同创新(chuàngxīn)的中国案例。
“彩云先锋尖刀连”连长作为代表，在大会上宣誓(xuānshì)：“我们将以‘十年青春(qīngchūn)换百姓便利’的决心，全力攻克蚀变带”。
“彩云先锋尖刀(jiāndāo)连”，曾在中老铁路景寨隧道等项目中立下(lìxià)战功，此次被赋予解决蚀变带卡机难题的重任。
高伟在誓师大会上语气铿锵地动员道(dào)：“高黎贡山隧道，不仅是技术攻坚项目，更是国家‘一带一路’倡议的重要支点。全体参建人员要瞄准加快(jiākuài)建设行业领军世界领先企业的目标，将隧道贯通作为政治任务(rènwù)，始终牢记初(chū)心使命。”
高伟对(duì)创新工法、完善(wánshàn)应急处理、预防坍塌事件的快速响应机制提出了要求。
高黎贡山隧道建设(jiànshè)以来，高伟多次亲临现场。集团公司的党代会、职工代表大会，高黎贡山建设始终是重要(zhòngyào)工作内容(nèiróng)。遭遇蚀变带以来，中铁(zhōngtiě)隧道局每个月都从广州南沙总部派出专家技术组驻扎隧道施工现场，帮助解决技术难题。
作为中国隧道建设的国家队，中铁隧道局已经成长为全球(quánqiú)隧道的领军企业，其参与建设的铁路、公路(gōnglù)、水利、市政工程遍布中国大地，并拓展至(zhì)亚非欧美四大洲。
高黎贡山隧道作为“世界上最难修的(de)铁路隧道”，一直都是中铁(zhōngtiě)隧道局的“1号工程”。
2025年初(niánchū)，获悉“彩云1号”TBM脱困的消息，敏锐的央媒记者(jìzhě)团队，又一次走进高黎贡山隧道深处。
2015年11月28日，高黎贡山隧道动工时，央视《新闻联播》以(yǐ)《横断山脉首条铁路隧道开工(kāigōng)》为题及时报道，首次揭开这项“世界级工程”的(de)神秘面纱。报道指出(zhǐchū)：“这是世界上最难修的铁路隧道”。
此后(cǐhòu)，央视以及其旗下媒体、中央级媒体，始终关注高黎贡山隧道(suìdào)建设。在每一个重大节点，都会适时快捷报道。
2025年2月10日，中央电视台推出了系列专题报道，围绕(wéirào)“彩云(cǎiyún)1号”施工，以《在世界最难铁路隧道里闯关》为题，深入现场，多角度(duōjiǎodù)跟踪报道。纪录片展示了“五绕”的艰难，聚焦“彩云先锋尖刀连(lián)(lián)”，记录了工人在42℃高温、96%湿度环境(huánjìng)中轮班作业，以每2小时换班(huànbān)应对极端环境的场景。纪录片展示了“五绕”的艰难，聚焦“彩云先锋尖刀连”，记录了工人在42℃高温、96%湿度环境中轮班作业，以每2小时换班应对极端环境的场景。
报道盛赞隧道建设者“以十年青春换百姓便利”的奉献精神。结尾处“每一米掘进(juéjìn)，都(dōu)是对自然极限的挑战；每一次重启，都是人类(rénlèi)智慧的凯歌”，引人深思。
对(duì)高黎贡山(gāolígòngshān)隧道建设者备尝艰苦的系列报道，一次次打动了荧屏前的人们。
“寒随一夜去，春逐五更来(lái)”。
历经(lìjīng)万苦终脱困。隧道(suìdào)里的大小TBM再次高歌猛进地向前掘进。这次，大TBM“彩云(cǎiyún)号”向前掘出了129米，小TBM“彩云1号”推进96米。
然而，2025年(nián)3月底，高黎贡山隧道出口工区一线传来报告:隧道再次遭遇大规模的蚀(shí)变带，规模甚至超过(chāoguò)以往。两台重达(zhòngdá)数千吨的TBM，被排山倒海的泥石流向后推移，一台后推了169厘米，另一台后推91厘米。两台TBM再次卡机。
这就是高压富水蚀变带——世界上最难穿越(chuānyuè)的“地质禁区”。
地心深处的隧道建设者，又一次面临(miànlín)考验。
由于蚀变带(biàndài)影响，TBM已发生第44次卡机。
大小TBM是否还会第(dì)45次、第55次卡机吗？
人们熟悉的“五绕(wǔrào)七洞”，是否会演变成“六绕八洞(bādòng)”、“八绕十洞”呢？
但是有一项，是确信无疑的。那就是(jiùshì)高黎贡山(gāolígòngshān)隧道建设者攻克蚀变带的决心和毅力，丝毫不会改变。
四方下达了政治任务：全力以赴，在(zài)2027年10月前完成高黎贡山隧道贯通任务。这如同要求登山队在指定的时间(shíjiān)登顶(dēngdǐng)珠穆朗玛峰般艰巨。
任务繁重，但高黎贡山隧道人深知(shēnzhī)，这是(zhèshì)人民的期盼、是为国担当的政治任务，他们只有奋勇向前。
千难万险的蚀变带探索仍在路上，前面，依然荆棘密布(mìbù)。
高黎贡山隧(suì)道蚀变带攻坚的意义(yìyì)远超工程本身。目前已锤炼出4项创新工法、9项专利，其中“韧性增强支护”“高压劈裂帷幕注浆”等(děng)技术创新经实践检验，被认定为解决蚀变带难题的关键措施。这些成果不仅为下一步隧道(suìdào)施工突破奠定(diàndìng)了技术基础，更为川藏铁路等超级工程积累了富贵经验。正如《定风波・高岗山横隧领军》所赞：
尖刀连模式，纳入了《复杂地层TBM施工指南》，成为产学研协同创新(chuàngxīn)的(de)典范。
中国(zhōngguó)隧道人的探索，为世界攻克这一极端地质难题提供了可借鉴的“中国方案”，进一步推动中国基建在全球范围内从“跟跑”到(dào)“领跑”的转型。正如(zhèngrú)央视报道援引的院士专家评价，此次突破“为全球复杂(fùzá)地质隧道工程树立了新标杆”。
挑战蚀变带(biàndài)，锤炼了中国隧道(suìdào)人的钢铁意志。既然如此艰难的困境都能攻克，还有什么困难不可战胜呢？
这正是(zhèngshì)新时代版的“愚公移山”。
高黎贡山的隧道建设者(jiànshèzhě)，正全力奋战在攻克蚀变带的征程上。
2025年5月12日(rì)
（作者：夏阳(xiàyáng) 宋宝华）
夏阳：男，毕业于中国刑事警察学院，博士(bóshì)，硕导。曾在云南省德宏州公安局(gōngānjú)、政法委、人大常委会、科技局科协等部门任职。
出版散文集《阳光履程》《火红的木棉花》。文化研究(yánjiū)专著《傣族村寨(cūnzhài)奘房文化研究》。文集《境外罂粟(yīngsù)替代种植发展研究》《市场经济(shìchǎngjīngjì)条件下禁毒机制研究》。曾在国家、省地发表文学稿件及论文330余篇，在《边疆文学》《时代风彩》《云南日报》副刊(fùkān)，《参花》《中国城市报》《世界财经报》《潇湘晨报》，中国城市网、世界财经网、云南网、知网等发表作品(zuòpǐn)。中国散文学会(xuéhuì)会员，云南省作家协会会员，云南省报告文学学会会员，德宏州作家协会副主席。
宋宝华：笔名：朝鹤。正高级经济师，现任中铁隧道局副总经济师(zǒngjīngjìshī)、人力资源部部长，培训分公司总经理，广州市南沙区文学艺术(wénxuéyìshù)联合会第三届委员会兼职副主席(zhǔxí)。
作品(zuòpǐn)曾获(huò)“中国中铁好新闻”14项（一等奖6项）。在新华通讯社(xīnhuátōngxùnshè)、《人民日报》社、《当代作家》、中新社(zhōngxīnshè)、中央主题教育官网(guānwǎng)、《人民铁道报》《国企党建》等报刊杂志发表通讯、消息、诗歌30余万字。著有诗集《隧月诗旅》。专著《工程项目(gōngchéngxiàngmù)的96个好做法》在中国科学文化音像出版社出版发行；主编的《施工企业项目部法律风险应对手册》在天津大学出版社出版发行。
大瑞铁路，是泛亚铁路西线和中(zhōng)缅国际大通道的(de)重要干线。铁路的建成，将结束云南西部少数民族地区不通火车的历史，打破(dǎpò)边境交通末端局限，变为开放枢纽，辐射广袤的南亚(nányà)、东南亚地区，成为“一带一路”沿线的标志性工程。
大瑞铁路高黎贡山隧道(suìdào)出口
高黎贡山隧道，是大瑞铁路的控制性工程。是当时在建(zàijiàn)的亚洲最长铁路山岭隧道，也是当时在建的中国最长铁路隧道。位于(wèiyú)喜马拉雅地震带，是世界上第一条穿越横断山脉的超级工程，要穿越19条断裂带(duànlièdài)、17种岩层、多处(duōchù)地震带和(hé)温泉群。具有“三高四活跃”的地质特征，闻名于地质界。正如建设者以诗言志，在地心深处写下(xiěxià)这样的情怀：
中央广播电视总台在(zài)历次报道中，援引了(le)中国院士专家团队的结论：“高黎贡山隧道，几乎囊括(nángkuò)了人类山岭隧道施工的不良地质，被称为人类隧道建设史上(shàng)的‘地质博物馆’。其技术难度，在世界隧道建设史上前所未有，为世界上最难修的铁路隧道”。
2015年全面开工以来，高黎贡山隧道建设者在崇山峻岭(chóngshānjùnlǐng)已经坚守了十年。通过一次次(yīcìcì)突破，刷新、创造了最长斜井、最深竖井等(děng)9项中国铁路建设纪录。
“高压富水(fùshuǐ)蚀变带”是世界公认的“地质禁区(jìnqū)”，是高黎贡山隧道建设中遇到的最大难题。隧道人称之为“最大的拦路虎”，中国的院士专家称之“世之(shìzhī)罕见”“世所未见”。
高黎贡山隧道建设以来，由于一直遭遇大规模的蚀变带，进度(jìndù)严重(yánzhòng)受挫。号(hào)称“大国重器”的硬岩掘进机“彩云号”与另一台掘进机“彩云1号”，深陷地心泥潭两年七个月，双双卡机被困44次。
按照设计，高黎贡山Ⅰ线(xiàn)隧道于(yú)2022年5月31日全隧贯通。然而，时至2025年6月，隧道正洞仅(jǐn)完成了20.3千米，占隧道全长34.538千米的58.8%。
影响进度的一个重要原因(yuányīn)，正是蚀变带。
数(shù)年间，地心深处的隧道(suìdào)人，殚精竭虑，千辛万苦，一路苦苦降虎。他们的目标是——竭尽全力，穿越世界上最难的那一片禁区！
2021年8月，高黎贡山的地心深处，被(bèi)亿万中国人熟知(shúzhī),被称为“大国重器”的“彩云号”TBM，正在纵情(zòngqíng)吞岩噬石，犹如一位丹青大师豪放地泼墨。
突然，一阵剧烈震颤,一声刺耳的怪叫后，戛然而止，周遭(zhōuzāo)陷入一片死寂。像一名正酣畅大赛的运动员，骤然没有了心跳(xīntiào)呼吸。
操作舱内，“彩云号”TBM主司机老李(lǎolǐ)，感觉了震颤(zhènchàn)——这不像岩层破碎引发的震动。
监控屏上的(de)影像，急剧(jíjù)跳动，警报闪着红光，映在老李放大的瞳孔里。
老李汗如雨下，连续敲击键盘。但每次机器(jīqì)怪异地哼几声(jǐshēng)便没有了动静。
不祥的预感(yùgǎn)充满了老李的脑海。
隧洞里的人群，愣住(lèngzhù)了，目光齐刷刷投向了怪声发出的地方。
地心里的隧道人早已习惯了(le)作业的嘈杂轰鸣，此刻，突入其来的寂静让所有人嗅到了一丝(yīsī)危险的气息。
突然，这台被称为(chēngwéi)“钢铁穿山甲”“地下航空母舰”的庞然大物，“哐当”一声，颤抖着(zhe)向后连续退去。
所有(yǒu)人呆呆地望着“彩云号”TBM后退，似乎有一种超然的洪荒之力粗暴地推(tuī)它，又像中了武林高手的魔掌，趔趄向后歪倒。
这台上千吨的钢铁巨兽，再没有了电源动力，活生生被(bèi)推着搡(sǎng)着倒退。
“TBM这种超重型(chāozhòngxíng)设备，被推着倒退的现象(xiànxiàng)，业界闻所未闻。”一位工程师如此阐述。
这究竟有什么超然的洪荒(hónghuāng)之力？
早在2016年6月，中国工程院院士王梦恕(wángmèngshù)，像(xiàng)一只领头的雁，引领着36名专家飞来高黎贡山。
高黎贡山，这座被联合国教科文组织列入世界自然遗产(zìrányíchǎn)名录，享有“物种基因库”之誉的绿色山脉，在盛夏的风中(fēngzhōng)，迎来了又一个雨季。
这里的(de)雨水，丰沛异常。瓢泼大雨或绵绵细雨，可以一口气下个几天十几天。雨雾(yǔwù)中的白云，像千里草原上无边无际的羊群。
相传，这里的(de)雨水丰裕(fēngyù)，是因为大山深处，有龙的陵墓。故山下的县城，取名为“龙陵”。龙陵，故此称为“滇西雨城”。
称为中国“雨城”的，是四川(sìchuān)雅安。
雅安(yǎān)年均降雨量1800毫米，龙陵为2300毫米，远超雅安。
多雨，一是高黎贡山的亚热带山原季风气候，二是森林(sēnlín)密集，这一片广袤多皱褶的大山区，森林覆盖率高，伴随多江并流(liú)。
此外，高黎贡山(gāolígòngshān)地下水特别充沛。
多雨富水，冲刷改造着山体，也给山体深处(shēnchù)的隧道施工(shīgōng)带来了极端困难。
此时，高黎贡山的泥路上，乌云低垂。山风携裹暴雨(bàoyǔ)，肆意流淌。数米之外，汇成了(le)一幅幅朦胧画。
几辆米黄色的中巴(zhōngbā)，蜗牛一样，缓慢移动在山路上。
窗外(chuāngwài)雨声嘈杂，窗里阒然无声。
满车人的目光，都投向窗外的高黎贡山(gāolígòngshān)。
或许是连绵大雨潮湿了人们(rénmen)的心境，或许是高黎贡山隧道堪忧的地质(dìzhì)让众人心绪沉重，只有车窗外不时闪现的木棉花(mùmiánhuā)，让人们的目光骤然一亮。
这盛开的木棉花，在(zài)暴雨(bàoyǔ)中、在整个灰蒙蒙的大山里，红艳鲜明，为人们心中凭添了希望。
大瑞铁路高黎贡山隧道(suìdào)决战誓师大会
这是高黎贡山隧道全面开工以来，中国的院士专家团队第一次走进他们(tāmen)后来定义的“世界上最难修的铁路(tiělù)隧道”。
这是一次规格极高的大师(dàshī)云集，是群贤毕至的汇聚。
曾历时(lìshí)10年的高黎贡山隧道勘探，让中国的隧道工程界认识到高黎贡山“三高四活跃(huóyuè)”地质之复杂、充满挑战性。
这次科技会诊组的组长，是中国工程院院士(yuànshì)、时任中铁隧道局副(fù)总工程师的王梦恕。
此时的王梦恕，因为在北京地铁、深圳干线(gànxiàn)等重要干线建设(jiànshè)中的卓越贡献，名闻天下，被称为“高铁院士”，甚至“中国高铁之父”。
时年，王梦恕78岁(suì)。
为推动中国隧道事业发展，王梦恕长年(chángnián)呕心沥血，积劳成疾。发病时，他手里紧攥着老伴何绍俭提前(tíqián)备好的药。
因为满脑子想着隧道工程，王梦恕握着药片时不禁(bùjīn)犯嘀咕(fàndígū)：“早上到底吃过药没？”
这种(zhèzhǒng)恍惚，已多次发生。
中巴车颠簸的时候，王梦恕眼前晃过了老伴关切(guānqiè)的眼神。
“一定记着按时(ànshí)吃药。”王梦恕出门前，老伴再三叮嘱。
王梦恕常年在外奔波，何绍俭总是独自在家，宛如一棵默默守望的老树，盼他平安(píngān)归来(guīlái)。
王梦恕在(zài)其撰写的《感恩的心》一书中写道：“和我战斗在一起的同事们，有愧于父母、有愧于妻子、有愧于儿女，但无愧于祖国、无愧于人民、更无愧于自己(zìjǐ)所从事的事业(shìyè)。”
“有愧于(yú)妻子”，是王梦恕和太多中国隧道人的心结。
这次组织到高黎贡山隧道会诊，是王梦恕(wángmèngshù)的心愿。
出门前，他身体(shēntǐ)极度不适，老伴劝他不要去了，但王梦恕坚持前往。
高黎贡山隧道难题太多，他要为这条世界上最难修的隧道组织专家(zhuānjiā)会诊，他亲自给一位又一位专家打电话，邀请他们参加(cānjiā)。
这次应邀踏上高黎贡山的(de)，有10位(wèi)(wèi)院士，还有26位行业专家(zhuānjiā)。有国际著名(zhùmíng)工程地质、水文地质与环境地质学家、中国工程院院士卢耀如，中国工程院院士郑守仁,水利部长江水利委员会总工程师、隧道及地下工程专家梁文(liángwén)灏，岩石力学与工程学专家王复明、钮新强、郑健龙，防护工程专家周丰峻等。都是有极高成就、享誉世界隧道和地下工程领域的名宿和大师。
36位(wèi)专家，头戴安全帽、脚蹬长筒雨靴，在泥泞的施工便道上踟蹰前行。包里的地质图，竟被(bèi)飞溅的雨水洇湿了。
一行人考察了隧道的竖井(shùjǐng)、出口各个工区。
灯似霜华(shìshuānghuá)的大会议室，贴着中铁二院的勘探地质图和各类设计图，图上密密麻麻标注(biāozhù)着各种断裂带和地层。
院士们关切的，是桌面上(zhuōmiànshàng)躺着的一排排岩芯。
这是近10年勘探中，勘探人员从高黎贡山广袤的各个地区、从数米到(dào)上千米地下钻探采集的，此时一排排静静地躺(tǎng)着。
王梦恕(wángmèngshù)拿起一截岩芯，细细端详，上面布满蜂窝孔洞。
“你们看，这些暗红色晕圈，是高温高压地下水把花岗岩里的(de)长石、云母，腐蚀成黏土的特征(tèzhēng)。这些岩体的强度，比豆腐渣强不了(bùliǎo)多少。”
王梦恕(wángmèngshù)指尖轻碾，貌似坚硬的岩石竟变成白色沙灰。
围观的专家，一个个神情(shénqíng)肃穆。
这次会诊，专家们对这条亚洲最长(zuìzhǎng)的山岭隧道要穿越19条活动断裂带(dài)，要克服高温热害、断层破碎带、突水突泥、岩爆、高地应力等技术难题，进行了(le)热烈的讨论。
专家们首次将高黎贡山(gāolígòngshān)的地质特征归纳为“三高四活跃”（高地热、高地应力(dìyīnglì)、高地震烈度，加上活跃的构造运动、地热水环境、外(wài)动力地质条件和岸坡改造）。
导致“三高四活跃”的(de)原因，是高黎贡山所处横断山脉，年轻活跃，处于印度板块(bǎnkuài)与欧亚板块碰撞带接触边缘，板块间的剧烈碰撞和长期挤压(jǐyā)导致的。
专家组一致认为：“三高四活跃”使高黎贡山地质异常复杂，几乎(jīhū)囊括了人类山岭隧道(suìdào)施工的不良地质，为铁路建筑史上的“地质博物馆”。其技术难度，堪称“世界之难(zhīnán)”。
对高黎贡山隧道建设的意义(yìyì)，专家界定为：“高黎贡山隧道，将为我国(wǒguó)乃至世界今后修建类似工程提供先例和典范。”
两年(liǎngnián)后，将一生奉献给中国隧道事业、因长期操劳而积劳成疾(jīláochéngjí)的王梦恕，在老家河南焦作溘然长逝。
去逝前，王梦恕还在用颤抖(chàndǒu)的(de)手翻阅图纸，但他再也没有力气回到他一直牵挂的高黎贡山。
在通往(tōngwǎng)高黎贡山隧道中铁隧道局指挥部的墙上，一直张贴着王梦恕(wángmèngshù)的照片。
每一位(yīwèi)走进高黎贡山隧道的人(rén)，第一眼就会被这位献身隧道事业的老人(lǎorén)的眼神吸引。老人的眼神深情中带着忧虑，让人怦然心动。人们知道，其实王梦恕从来就没有离开过高黎贡山。
高黎贡山，因为其神秘的(de)(de)地质和极艰难的工程，一直吸引着中国科学家的目光。这次参加会诊的卢耀如、梁文灏、王复明(fùmíng)等工程院院士，后来一直参与高黎贡山隧道难题的研究。
在高黎贡山隧道建设中，不断出现(chūxiàn)的高压富水蚀变带，正是“三高四活跃(huóyuè)”在这一特殊地质带的表现。
“蚀变带(biàndài)”这一罕见(hǎnjiàn)的世界难题，如潜伏的巨兽，一路尾随高黎贡山隧道前行，让中铁隧道人饱经千难万险。
而上述的“彩云号”TBM，被强力推着倒退，正是因为遭遇了(le)蚀(shí)变带。
这一天，是(shì)2021年8月1日。这次隧道深处(shēnchù)的特大规模的泥石流灾害，代号为“8.01”。
此时，监控屏显示，刀盘前方一个直径巨大(jùdà)的“流体囊包”在剧烈脉动。压力数据疯狂跳动，达到(dádào)惊人的7.8兆(zhào)帕，岩层温度高达42℃。
突然，泥石流如同聚集了千万当量，如原子爆裂(bàoliè)，顶钻、挤柱和隧道大变形，怦然(pēngrán)间全部爆发。
顶钻，指巨大的地应力，将钻入地层深处的钻头，顶出岩体。此时，已钻进岩层20多米坚硬(jiānyìng)的合金钢粗钻头，被(bèi)强暴顶出，几下子被泥石流蹂躏得扭曲(niǔqū)不堪。
挤柱，是岩体里的大量泥沙，像挤牙膏，从(cóng)岩体的各种孔隙挤出来。挤牙膏，是几个手指挤捏，而(ér)此时的挤泥柱，是7.8兆帕（相当于水下(shuǐxià)780米处的压力）暴力，快速挤出的泥柱，直径超过一米。
突泥突水，从“彩云号(hào)”TBM刀盘的四周(sìzhōu)喷涌爆出，瞬间吞没了机头。
死机的“彩云号”TBM在(zài)泥石流冲击下，还在退缩。
TBM，是硬岩掘进机(juéjìnjī)的英文缩写，是综合应用现代化电子(diànzi)、信息、遥测、遥控(yáokòng)等高新技术，汇集探测、挖掘、支护多功能，用于挖掘隧道的综合性大型设备。
中国的基建迷们如此形容(xíngróng)：TBM，是征战隧道世界的航空母舰。
当下，中国已经成为了“TBM世界强国”。但“彩云号”TBM作为先驱，为中国的(de)TBM研发之路发挥了重要作用(zuòyòng)。
“彩云号”TBM为中国(zhōngguó)自主研发的(de)第一台最大直径硬岩掘进机，聚合了中国多方力量，针对高黎贡山“三高四活跃”地质专门研制。机长240米，重1900吨，刀盘直径达(dá)9.03米，曾上榜2017年度中国“十大国之(guózhī)重器(zhòngqì)”。屡次身披彩绸，走进中央广播电视总台的屏幕。
“彩云(cǎiyún)号”TBM被推着后退。
一辆超重型(chāozhòngxíng)大卡车，自重大约20吨，1900吨，相当于95辆重型大卡的重量。整个TBM周身，还被称为“撑靴”的部件(bùjiàn)像钉子一样固定(gùdìng)在洞壁。
应该说，TBM稳如泰山，可如今，却被推着后退，这让(ràng)征战东西南北、久在(zài)地心深处的隧道人，呆呆望着。
奔腾的(de)泥石流，开始狂热地追逐洞子里的人们。
缓过神来的百余名(bǎiyúmíng)隧道工人，迎着泥石流冲去，动作迅猛如弹簧(tánhuáng)瞬间释力。
隧道(suìdào)，从来是隧道人的战场；险情，就是隧道人突击的命令。
这种在(zài)高黎贡山上奋勇向前的精神，后来被总结为“知难(zhīnán)不畏难，越是艰险越向前”高黎贡山精神。
出口工区共300多人，被分成了三班，24小时不间断作业，全力加固钢筋(gāngjīn)、注浆，稳固隧道(suìdào)岩体。
值班工程师张凤岐、掘进队队长李洪全，正(zhèng)指挥着(zhe)“混凝土注浆狙击战”。
注浆，是对(duì)隧道注浆加固，对稳定隧道岩体具有重要作用。注浆班每个人的双臂在长时间高速震荡中，已经麻木到失去了知觉。三台注浆机，发狂地(fākuángdì)向垮塌体喷射速凝浆液。这种专家们试验的纳米二氧化硅(èryǎnghuàguī)新型材料，遇水即膨，在涌水通道结成(jiéchéng)树根状凝胶网络。
李洪全吼着，他大半个身子陷在泥浆中振臂高呼的(de)样子，完全就是当代版的“王铁人”形象(xíngxiàng)。
开挖班班长刘冬，组织着(zhe)支护、喷浆、打钻的各组人员。老杨(yáng)的焊工班团队，在进行惊心动魄的“钢铁缝合”。他们用防爆(fángbào)焊机，将H型钢植入变形拱架，飞溅的焊花与渗漏水雾交织成氤氲的光幕。
突涌持续(chíxù)了两天两夜(liǎngyè)。十余台(tái)大功率水泵(shuǐbèng)拼了命高速运转着，像枪管(qiāngguǎn)烧红的机关枪。水泵坏了马上更换，可新换的很快又损坏。此时涌水量已达到每天3.3万立方米（约相当于17.5个标准游泳池的水量），水位正以每分钟10厘米的速度上涨，排水工作已如同杯水车薪。
此时，张凤岐、李洪全、刘冬和各班工友杨国永、李正维、张国安、杨怀清(yánghuáiqīng)、杨朝祖、杨明啟等一群人正裸着上身。突泥事故猝然发生，他们来不及摘取隧道壁上挂着的红色救生圈，便一个个蹚(tāng)着齐腰深的泥浆，一刻不停地喷浆作业并加固(jiāgù)支护钢架(gāngjià)。
腰以下的淤泥稠密厚重，不断(bùduàn)冒着(zhe)气泡，散发着硫磺的气味。原本坚硬的岩壁如同蜡油般软化塌落，数不清的涌水点喷涌出万千水流。
隧道(suìdào)，瞬间变成了一片翻滚涌动的浊泥海洋。
突然，头顶传来(chuánlái)“咔咔”异响——高(gāo)地应力正将钢架拧成麻花(máhuā)，在7.8兆帕排山倒海的地应力作用下，9米高的隧道断面已缩收至不足7米，且正急剧变形，快速塌陷。
目前各国常规潜艇的(de)下潜深度为100—300米(mǐ)，而中国094型核潜艇下潜深度可达400米，每下潜100米，压力会增加(zēngjiā)1兆帕。因此，7.8兆帕的压强相当于780米深水的压力——在如此高压下，常规潜艇早就会被压瘪(yābiě)、变形甚至爆裂，葬身海底。
“撤离(chèlí)！全体撤离！”
带班的(de)二分部副经理姜军伟(jiāngjūnwěi)、安质部部长郭占林等，一直在组织抢险。他们站在塌陷的边缘地带，一边搡推着(zhe)工人，一边手指洞口，声嘶力竭地喊着。
隧道大坍塌，到了(le)临界点。
话音未落，掌子面(zhǎngzimiàn)轰然塌陷。泥浆裹挟着碎石，海啸般扑来。
众人在烂泥(lànní)堆里连滚带爬，跌跌撞撞着逃向避险的(de)导洞。身后传来闷雷般的坍塌声，仿佛在追逐着众人。摇晃(yáohuàng)的灯光将奔逃的人影投射在扭曲的隧道拱顶，状如但丁《地狱》中的受难人群。
寰宇之下，人类如此渺小(miǎoxiǎo)。
大瑞铁路高黎贡山隧道项目出口端(duān)-盾构始发
一个个浑身糊满烂泥的人，终于瘫倒进导洞里大口大口地喘着粗气(cūqì)。
“哈哈哈，要(yào)再晚个半分钟，我们这伙人就该变成隧道里的‘人肉(ròu)馅饼’了。”
此刻，隧道工人们还能笑得出，言语间还透着风趣(fēngqù)。
班长摸出半湿的香烟，逐一递给(dìgěi)大家。
众人向(xiàng)后望去，原本已经成型的(de)隧道如今缩成扭曲的窄道，乱石如骤雨般坠落。
1900吨的“彩云号”TBM，仅剩下顶部刀盘(dāopán)，如电影(diànyǐng)里那一艘正在急剧沉没的“泰坦尼克号”。
“这绝对不是(búshì)一次普通塌方!”隧道建设者心情沉重。
他们感知这是遭遇了极为(jíwéi)特殊的地质。
专家们反复论证(lùnzhèng)，确定此处地质是(shì)“高压富水砂泥化花岗岩蚀变带”，这是一种极为罕见的地质构造，被隧道工程界称为“世界(shìjiè)地质禁区”。
勘探结果表明，前面还分布着大规模(dàguīmó)的蚀变带。
隧道建设各方召开紧急会议(jǐnjíhuìyì)研究除险(chúxiǎn)方案，重点围绕TBM脱困——只有实现脱困，工期才能正常推进。
“TBM脱困”，指(zhǐ)消除导致设备停机的各种障碍，使(shǐ)之恢复正常掘进。
各种力量组成的抢险突击队迅速(xùnsù)入井。
四天后，抢险人员艰难突破五道垮塌体(tǐ)，终于来到隧洞顶部的作业面。眼前景象让所有人的心沉入了谷底：高压热水如(rú)瀑布般倾泄而下，蒸腾(zhēngténg)的热气弥漫整个隧道。数百米长的隧道内，涌渣堆积蔓延，现场一片狼藉，目之所及皆是泥浆翻涌的混沌(hùndùn)世界。
被泥浆湮没的(de)“彩云(cǎiyún)号”宛如大灾下的受难者，周身糊着烂泥(lànní)，遍体鳞伤，8组直径1米多的推进油缸被硬生生顶出安装座，连接(liánjiē)主机的40组M36螺栓轰然崩断，重达数吨的护盾和坚硬的刀盘已被挤压得完全变形。
指挥部制定了(le)TBM脱困时间表，隧道工人使用(shǐyòng)泄水降压等方案持续作业整整两个月。最终，TBM成功脱困并向前掘进了19米。
但很快，TBM尾部的(de)隧道壁爆裂(bàoliè)，形成30米长的大塌陷。已经脱困的“彩云号”TBM，再次被吞没。
短短两个月，就发生两次塌陷。高黎贡山隧道建设者(jiànshèzhě)开始感受到蚀变带的暴躁和无常(wúcháng)。
事实上，从高黎贡山隧道建设开始，蚀变带就如影随形(rúyǐngsuíxíng)。
“现在回过头来看，当年的(de)‘11.3’突涌正是蚀变带地质灾害大爆发的前兆。因为(yīnwèi)蚀变带地质构造极为罕见，我们当时(dāngshí)对其特性和风险缺乏足够认知。”高黎贡山隧道建设指挥长赵毅解释道。
“11.3”突涌(tūyǒng)事件是指2018年11月3日发生在高黎贡山隧道出口的突泥(tūní)涌水灾害，这是隧道建设史上罕见的特大地质灾害。此次(cǐcì)灾害导致隧道结构严重毁坏，TBM和大量施工设备损毁。从(cóng)启动抢险处置到灾后恢复生产(shēngchǎn)，整个过程历时整整一年，灾害损失超过1.2亿元。
赵毅毕业于兰州交通大学土木工程专业，身材(shēncái)壮实(zhuàngshí)魁梧，眼睛明亮有神。人到中年的他，已先后参与(cānyù)过东北长白山、西北秦岭(qínlǐng)及滇西横断山等重大工程建设，在岁月与实践的打磨中，透露出成熟干练的气质。
尽管跋涉过千山万水，参与过众多隧道项目(xiàngmù)建设，赵毅印记最深的(de)仍是(shì)高黎贡山隧道。高黎贡山的蚀变带地质，让赵毅和他的团队在建设过程中尝尽了酸甜苦辣。
蚀变带地质对高黎贡山隧道建设(jiànshè)、特别是对主要设备TBM作业产生了决定性(juédìngxìng)影响。
高黎贡山(gāolígòngshān)隧道地质(dìzhì)具有典型的(de)“三高四活跃”特征，因此，中国中铁二院在勘探设计阶段历时10年，共规划24条选线方案，最终确定采用钻爆+TBM综合作业方式，实现了(le)设计标准与技术应用的双重突破。
隧道全长34.538千米，分成两个标段实施。其中(qízhōng)进口工区(gōngqū)段长度约5.898千米，由中铁(zhōngtiě)十八局集团承建；出口工区段28.64千米，由中铁隧道局负责施工。
出口标段又(yòu)分为两个工区。其中进口区（大理方向）15.38千米，采用斜井+竖井的方案，运用钻爆法（钻孔后进行爆破的方法(fāngfǎ)）施工(shīgōng)(shīgōng)；出口工区（瑞丽方向）13.26千米，采用两台敞开式TBM+钻爆方法施工。
蚀变带难题，主要体现(tǐxiàn)在出口工区，即两台TBM“彩云(cǎiyún)号”和“彩云1号”作业的区域。
出口工区采用“双洞(shuāngdòng)并行开挖”设计。一条为主隧道，称为“正洞”，即以后火车通行的隧道，另一条为辅助(fǔzhù)隧道，称为“导洞”。
这一设计的核心(héxīn)是在施工中同步开挖(kāiwā)两条隧道，其中“导洞”建成(jiànchéng)后不直接用于火车通行，其功能以辅助施工为主，在工程中发挥巨大作用。
导洞(dǎodòng)在高黎贡山隧道施工中承担多重功能(gōngnéng)。可扩大(kuòdà)作业面。通过并行开挖导洞，为(wèi)隧道开挖提供更充足的操作区域。可提前探测前方地质、测定开挖方向，确保正洞按照设计(shèjì)轴线(zhóuxiàn)精准掘进。可保障施工流程。在进料出碴、通风排水等关键环节，导洞是不可或缺的辅助通道。导洞还有一个重要功能：生命安全防线。当发生地质灾害时，导洞成为最重要的逃生通道，为施工人员提供紧急疏散路径。
对于大埋深、长距离的高黎贡山隧道，导洞(dǎodòng)运用尤为重要。工程数据显示，开挖导洞可使作业效率(xiàolǜ)提高30%以上。
为了提高作业效率，设计方中铁二院，设计了两台TBM同时作业于这一工区(gōngqū)。一台用于正洞，由直径(zhíjìng)（9.03米）的“彩云号(hào)”主攻，另一台用于导洞，由直径6.36米的“彩云1号”助攻(zhùgōng)。这在中国隧道建设历史上，是第一次。
“彩云(cǎiyún)(cǎiyún)号”TBM个头特别大，臂膀粗壮。高黎贡山隧道建设者称之“大TBM”,称“彩云1号”TBM为“小TBM”。
“大TBM”专门为高黎贡山隧道研制，时为中国最大直径的硬岩(yìngyán)掘进(juéjìn)机,“小TBM”为中国再制造。两机在平行的两条(liǎngtiáo)隧道掘进，互为响应,关系如战机组合中的主机与僚机，又形同中国“山东(shāndōng)号”航母与055大驱。
大小TBM弟兄，本是大战(dàzhàn)高黎贡山的“人间神器”。
开工后，两台TBM神采飞扬地攻克了多种复杂地质，齐驱并进，创造了平均月进尺(jìnchǐ)119米、最高日进尺39.6米的中国记录。在施工高峰期，更是以月进620米的优异成绩，刷新了当时(dāngshí)国内同类工程的最优(zuìyōu)纪录，成为中国隧道(suìdào)建设领域的标杆案例。
在(zài)“8.01”地质灾害发生(fāshēng)前，大小TBM掘进里程均已超过7500米。它们各自承担的掘进任务是13.26千米(qiānmǐ)，此时两弟兄的施工进度任务均已过半。
然而，当掘进至蚀变带区域时，大小TBM功力全失(quánshī)，陷入(xiànrù)停滞状态。一片又一片蚀变带让大小TBM，屡屡深陷泥潭，无法动弹，最长一次(yīcì)达到365天。
截至(jiézhì)2025年，两台TBM相继历经了44次卡机，并(bìng)数次遭遇被粗暴后推。
按照设计规划，全长34.538千米(qiānmǐ)的高黎贡山隧道，原计划(jìhuà)2022年(nián)5月完成建设，但截至2025年6月，实际掘进里程仅完成了20.3千米，尚余14.2千米尚未贯通。
遭遇蚀变带地质以来，每一次TBM艰难脱困(tuōkùn)后,只能掘进寥寥数米，便再次被缚。近3年时间(shíjiān)里，一台TBM磕磕绊绊前移了(le)194米，另一台仅推进了94米，施工进度极为缓慢。
3年，对于在埋(mái)深1155米地心(dìxīn)深处成百上千的隧道人来说，每分每秒，都承载着千金之重。
这种艰难，让(ràng)无数隧道人耗尽心血、拼尽全力。
更令人揪心的是，受蚀变带地质(dìzhì)影响，未来TBM还会发生多少(duōshǎo)次卡机事故，目前仍是未知数。
高压富水蚀变带，成为(chéngwéi)影响进度的最大障碍。
蚀变带是地球上稀有(xīyǒu)的一种地质构造。
当(dāng)岩浆侵入时，高温高压让地层深处(shēnchù)的花岗岩重组(chóngzǔ)，经历亿万年的构造运动，地下水溶解矿物，形成无数裂隙。岩石逐渐被“泥化”，形成复杂的蚀变带。
这种岩层可类比为“吸满水的海绵”——干燥时是坚硬成型(chéngxíng)的花岗岩，在高温高压环境中历经(lìjīng)千万年，被地下水逐渐“侵蚀”成蜂窝状结构(jiégòu)，抗压强度高达(gāodá)15兆帕；一旦水分渗入，强度会骤降到0.5兆帕，岩石瞬间崩解成泥浆状物质，完全丧失承载能力。
“前一炮打下去还是整块的(de)岩石，后一炮就(jiù)全部变成了豆腐渣。”高黎贡山隧道指挥部总工程师马亮(mǎliàng)，在接受中央广播电视总台记者采访时，这样表述这种岩石瞬间变泥的感受。
这种地质带，具有高渗透性、低强度、易崩解特点，对(duì)隧道施工挑战极大(jídà)。
高黎贡山蚀变带地质(dìzhì)现象出现后，引起了中国隧道(suìdào)工程领域专家的高度关注。通过综合比对研究，中国工程院院士和行业专家们作出(zuòchū)论断：“高黎贡山隧道的地质‘世之罕见’‘世所未见’”。
这种评价，虽被认为用词分量极重，甚至带有(dàiyǒu)一定程度上的突破性，但(dàn)却是基于该地质构造的独特性与复杂性作出的专业判断。。
上述论断之所(suǒ)以引发行业震动，核心在于“世之罕见”所指向的全球(quánqiú)稀缺性。
多年前，瑞士圣哥达基线(jīxiàn)隧道建造时，一位德国地质学家闻知中国(zhōngguó)(zhōngguó)高黎贡山隧道建设困境，连连摇头：“如果我们的隧道是挑战阿尔卑斯山的壮汉，那中国隧道建设者遇到的就是会‘变形’的幽灵”。
其所指(suǒzhǐ)的“幽灵”，正是高压富水砂泥化(shāníhuà)花岗岩蚀变带。这种地层，在全球隧道建设史(jiànshèshǐ)上出现的概率不足0.3%，却能让各种成熟的工程技术百无一用。
专家研究表明，蚀变带形成需同时满足四个条件：深埋(shēnmái)环境(huánjìng)，深超千米(qiānmǐ)；古老岩体，经历长期构造运动；活跃的高压水循环；有蚀变条件的矿物质。
从全球范围看，仅有青藏高原东缘、安第斯山脉北段等(děng)有极少(jíshǎo)区域满足条件，其总面积占陆地面积不足0.02%。
“世所(shìsuǒ)未见”，是指蚀(zhǐshí)变带地质给工程建设带来的(de)颠覆性挑战。专家形象地将蚀变带岩石的特性称为具有“人格分裂”。常规岩层的变形具有可预测性，而蚀变带展现诡异的“双重性格”。干燥状态下抗压强度可高达15MPa，像铁一样，遇水后骤降(zhòujiàng)至0.5MPa，脆如泥沙，会随水(suíshuǐ)流动。
日本学者山田(shāntián)裕之曾(céng)模拟试验：将蚀变带岩样放入压力舱，注水瞬间，岩体从固体到流体的变化仅需37秒。
蚀变带特质在世界工程史上被(bèi)称为“地狱级挑战”，其复杂(fùzá)的力学行为和不可预测的灾害风险，导致全球无数工程在此折戟沉沙。
1976年，日本的青函海底隧道穿越津轻海峡，在施工(shīgōng)中(zhōng)遭遇高压富水蚀(shí)变带，海水(hǎishuǐ)以每秒80米的速度灌入隧道，34名工人瞬间被吞噬。日本工程师尝试注浆封堵，但蚀变岩层如海绵吸光了浆液。日本工人耗时(hàoshí)10年，才完成局部加固。工程总耗时24年，可说是一条“用生命换来的隧道”。
2010年，在全球最长铁路隧道圣哥达基线隧道建设中，遭遇高压蚀变带。岩体应力引发连续岩爆，数百吨的(de)岩石(yánshí)碎片(suìpiàn)如炮火纷飞，德国制造的TBM刀盘被卡死。为脱困，落荒而逃的工程师被迫遗弃价值数亿欧元的设备。最终的解决方案是：重新选择线路，另辟通道绕过蚀变带。导致工期(gōngqī)延误了(le)3年，成本增加了20%。
1998年，秘鲁政府启动“康多尔隧道(suìdào)计划”，力图在安第斯山脉腹地打通一条19千米的隧道，连接矿产(kuàngchǎn)富集区和沿海经济带。地质勘探图上(túshàng)，醒目标记着猩红的“花岗岩蚀变带”。
浑然不知厉害的秘鲁工程师们(men)，将蚀变带轻描淡写地定为“中等风险”。这些工程师深信，从德国进口的直径12.8米、价值2.7亿美元的世界(shìjiè)上(shàng)最先进的双护盾TBM，将无往不利(wúwǎngbùlì)。这台世界巨兽，张着钢铁(gāngtiě)利齿，曾一口气征服了阿尔卑斯山脉的硬岩，被称为“隧道界的泰坦尼克号”。
然而，安第斯山脉的(de)地质密码，超过了人类想象。历经千万年(qiānwànnián)热液侵蚀的蚀变带，在机械震动和地下水渗透下崩解。此后的17个月，隧道内共(nèigòng)发生了36次大规模突涌，最大单量超过800立方米。
工程师尝试注入速凝水泥、架设钢拱架，甚至启用最昂贵的液氮冻结(dòngjié)法，但蚀(dànshí)变带如同(rútóng)活体巨兽，每一次干预，都刺激它更强烈的报复回应。
2004年7月，安第斯山脉隧道的(de)一次大塌方瞬间吞没了6名工人，救援队用尽一切办法，仅仅挖到两具遗体。幸存者卡洛斯(kǎluòsī)回忆：“大塌陷时的岩层，就像(xiàng)融化的巧克力一样流淌。”
随后，安第斯山脉隧道遇到的(de)又一次蚀变带(biàndài)地质灾害使地下水位暴涨，4200立方米泥浆裹挟碎石喷涌而出。在强大的冲击力作用下，当时世界最(zuì)先进的巨型(jùxíng)TBM被推挤着以23°倾斜角硬生生嵌入岩体，设备彻底瘫痪。
秘鲁政府召集专家算了(le)一笔账：要把这台世界最先进的钢铁巨兽从地层掏出(tāochū)来重新维修成本太大了，于是决定让之永远安息于地心。数亿元的TBM被遗弃，成为全球隧道(suìdào)建设史上最昂贵的“地质标本”。
2005年，这项耗资14亿美元、吞噬23条生命、147人(rén)重伤的工程流产(liúchǎn)，项目宣告终止。
安第斯山脉蚀变带工程，成为国际隧道协会报告中的(de)经典案例。
20世纪，苏联贝阿铁路(tiělù)隧道施工期间，突如其来的蚀变带地质灾害致使150余名隧道建设者不幸遇难。美国阿拉斯加输油管道工程则(zé)因蚀变带治理成本(chéngběn)超支120亿美元，被迫易线改道。
蚀变带，世界地质界将其(qí)确定为“尚未攻克的地质禁区”。
专家们研究表明，全球已发现的蚀(shí)变带(biàndài)多(duō)为单一型地质构造(gòuzào)，或呈现高地应力特性，或属于富水型环境，而高黎贡山蚀变带则属于“高压富水砂泥化花岗岩蚀变带”，其独特性在于聚合了高压、富水、砂泥化三大核心难题，呈现典型的“三高四活跃”特征。这种多维度地质风险的叠加，使其成为全球罕见的综合性(zōnghéxìng)工程难题，被(bèi)业界称为“蚀变带地质的顶级版”。
国际(guójì)隧道(suìdào)协会对高黎贡山蚀变带认定为：“多重灾害耦合的特殊地质典型代表”，将此类地质归为“极端复杂”类别，称其为(chēngqíwèi)“地球留给人类的地质谜题”。
业界将“高压富水蚀变带”比喻为“地质世界(shìjiè)的哥德巴赫猜想”。攻克这一难题，如同摘下(zhāixià)地质工程领域的“皇冠明珠”。
富于想象的人，将“哥德巴赫猜想”的故事，与蚀变带联系了起来(qǐlái)。
“哥德巴赫猜想(gēdébāhècāixiǎng)”，曾是一个妇孺皆知的故事。
上世纪70年代末，作家徐迟的报告文学《哥德巴赫猜想》，给刚刚复苏(fùsū)的中国大地，带来了(le)旷日持久的轰动。
作品描写了数学家陈景润，摘取数学世界皇冠(huángguān)明珠的故事。
中学(zhōngxué)课时，数学老师(shùxuélǎoshī)讲述了德国数学家哥德巴赫的一个猜想：任何大于2的偶数，均可表示为两个素数之和，即“1+1”问题。
老师告诉同学们：这颗“数学皇冠上的明珠(míngzhū)”在此后的三百年间，让无数世界数学家(shùxuéjiā)魂牵梦萦，却始终无人摘得。
不善言语，总是(zǒngshì)独坐角落的陈景润，却生发了立志。
这个立志，后来穷尽了他的一生。陈景润像一条陋船，一生颠簸于数学的海洋。几十年里(lǐ)，他蜗居难以(nányǐ)转身的陋室，床板(chuángbǎn)为桌，煤油灯为伴。营养不良、肺结核、帕金森综合征……
骨瘦如柴的陈景润，将上千度(qiāndù)的眼镜，几乎贴上了稿纸。以至于(yǐzhìyú)当脑子里(nǎozilǐ)只有解题，头部重重撞上杨树，陈景润却连声道歉：“对不起”“对不起”。
临终前的(de)床榻，残剩一息的陈景润，还放不下“1+1”。
1966年，陈景润发表(fābiǎo)了(le)研究成果，宣布证明了“1+2”，被数学界定为“陈氏定理”。
国际(guójì)数学界公认，其成果是“哥德巴赫猜想研究中最有效的结论”，美国数学家称(chēng)之“行走于喜马拉雅之巅”。
《哥德巴赫猜想》在人民日报刊登，这个励志为国争光(wèiguózhēngguāng)的(de)故事，像一阵风，吹遍了整个中国大地，整整影响了几代中国人。
高黎贡山隧道异常艰难(jiānnán)的探索，如同当代版的又一个(yígè)“哥德巴赫猜想”的故事。
毫无疑问，直到此时，对于(duìyú)“蚀(shí)变带”，世界上仍然没有成熟方案和技术。一直被称为“世界未攻克的禁区”。
央视和央媒曾多次聚焦蚀变带(biàndài)议题(yìtí)，报道指出：高黎贡山隧道的(de)蚀变带，呈现出了(le)高温热害、软岩大变形、涌水、断层破碎带、岩爆、岩溶等极端地质风险，这在国内外隧道施工中是罕见的。报道展现了建设者们攻克蚀变带的艰辛历程。
高黎贡山隧道建设中(zhōng)，中国的隧道人，把目光瞅准了“蚀变带”，同时(tóngshí)也期待中铁隧道局创造奇迹。
攻克蚀变带，是贯通高黎贡山隧道的首要关键。若不能攻克这(zhè)个难题，降服不了这只“拦路猛虎”，大瑞铁路的建成便(biàn)只能是空想。
而在攻克蚀变带的征程上，中国隧道建设者展现出世界(shìjiè)视野。
新时代，中国基建(jījiàn)已经成为世界舞台上的主角，多次引领行业发展潮流，在多个领域为全球繁荣进步贡献(gòngxiàn)智慧和力量。
高黎贡山隧道建设者深知，突破(tūpò)蚀变带这一难题，可以为世界(shìjiè)隧道建设提供解题方案、为人类文明进步增添中国色彩，在世界隧道技术的空白页上(shàng)，镌刻下鲜明的中国印记。
在当代，“中国隧道(suìdào)”已经具备为全球行业发展担当的实力。
2024年世界隧道大会(dàhuì)统计显示，在“过去50年中，具有全球影响力的50个隧道工程”榜单中，中国占有9个项目(xiàngmù)，成为(chéngwéi)世界上数量最多(duō)、占比最高的国家，而9个项目中，有7个项目是中铁隧道局主责施工建设。
中国隧道建设成就斐然，技术水平达到世界先进行列，在众多领域引领全球发展，正从“隧道大国(dàguó)”迈向“隧道强国(qiángguó)”。
中国在全球的影响力与日俱增。2019年5月，在国际隧道(suìdào)(suìdào)与地下空间协会（ITA）世界隧道大会上(shàng)，中国籍专家严金秀高票当选协会主席，这在世界隧道发展史上尚属首次。
正如ITA报告指出：当代(dāngdài)中国已经有能力应对各种复杂地质，正将安全、优质(yōuzhì)、环保的隧道技术推向全球，以创新技术成果展现中国实力，深刻影响(shēnkèyǐngxiǎng)并推动世界隧道工程领域的变革。
穿越蚀(shí)变带，正是中国隧道人为世界担当的生动注脚(zhùjiǎo)。高黎贡山隧道建设者立志：要为破解(pòjiě)这道世界级难题，贡献具有原创性、可推广的中国方案。
攻克蚀变带，成为高黎贡山隧道建设这场壮丽征程中，充满跌宕起伏与曲折(qūzhé)挑战(tiǎozhàn)却又最为精彩的篇章。
“四方联席”，成为攻克世界级难题(nántí)的重要机制。
在国家重大工程面临“世界之难”时，中国隧道人以(rényǐ)“国家力量”的模式破局。由管理方(fāng)云桂公司、建设方中铁隧道局、设计方中铁二院、监督方国铁(guótiě)集团共同(gòngtóng)组成的四方联席机制，凝聚成共克时艰的命运共同体。这一创新(chuàngxīn)协同模式，已成为中国重大基建领域可复制、可推广的的宝贵经验。
在征战高黎贡山隧道的漫长历程中(zhōng)，“四方”不仅成为建设者口中的高频词汇，更成为特定时期工程(gōngchéng)攻坚的标志性符号。
管理方“云桂公司”全称“云桂铁路云南有限责任公司”，由国铁(guótiě)集团(jítuán)与云南省政府出资组建。国铁集团，即中国国家铁路集团有限公司，是国务院批准设立的(de)国有独资企业(dúzīqǐyè)。前身为赫赫有名的国家铁道部。
在高黎贡山隧道这一国家重大工程建设中，形成了以国铁集团(jítuán)牵头，中铁隧道局、云桂铁路云南公司等为实施主体，地方政府在征地、环保(huánbǎo)等方面(fāngmiàn)的(de)参与和支持的协同格局。其中，云桂公司作为云南境内的铁路项目的法人单位，承担着高黎贡山隧道建设的统筹协调功能，其成立背景和职能定位充分体现了国铁集团和地方政府的意志(yìzhì)，本质(běnzhì)上是国家战略在重大基建领域的具体实践。
建设方中国中铁隧道局集团(jítuán)作为中国隧道建设的(de)“国家队”，被业内称为“隧道野战军”，是攻克高黎贡山隧道的核心作战力量，也是突破蚀变带等世界级(shìjièjí)难题的主要探索者。
设计(shèjì)方中(zhōng)国中铁(zhōngtiě)二院是高黎贡山隧道的勘探设计主体，是中国中铁集团旗下的“勘探设计国家队”。该团队历时十年完成高黎贡山隧道勘探设计工作，并在整个建设(jiànshè)中全程跟进，根据地质变化，对建设参数、材料和工法，适时动态调整，实现地质变，方案、材料和方法变。
监督方由国铁集团监督局(jiāndūjú)和省地政府共同组成，职责(zhízé)为对高黎贡山隧道建设全程实施质量监督和进度(jìndù)管控，确保工程符合安全规范与标准化管理要求，为项目筑牢安全与质量双防线。
监督体系在高黎贡山隧道建设中(zhōng)发挥着关键作用。通过建立四级(sìjí)响应监督机制，层层压实监督职责(zhízé)，各类安全隐患被及时排查整治(zhěngzhì)。在高黎贡山隧道长达十年的建设中，先后发生过数百次规模不等的突泥、突水等地质灾害，却没有一起重大伤害和死亡事故。
翻开(fānkāi)高黎贡山隧道各种工程日志与会议记录，密密麻麻的文字如如群蚁排列，翻阅者往往看(kàn)上几页便感到目眩神迷。
工程日志详细记载了隧道建设者(jiànshèzhě)在遭遇(zāoyù)蚀变带的攻坚历程：面对一次又一次的突涌、卡机险情，建设者们历经“人工脱困-掘进-再(zài)卡机-再脱困”的循环博弈，类似记录多达数百条。
而四方联席会议的记录，同样林林总总，也超数百条(shùbǎitiáo)。
项目部(xiàngmùbù)总工程师马亮感慨道：“在(zài)蚀变带(biàndài)核心区施工时，几乎每掘进1米都要开三四次会议。这不是我们不务实，而是蚀变带太复杂了。”
为攻克层出不穷的技术难题，四方联席机制持续汇聚国内专家力量，整合现代(xiàndài)科技成果，通过高频次(cì)组织专项研讨会、方案论证会等各类会议，全力推动(tuīdòng)突破世界级技术难题瓶颈。
2021年8月(yuè)，高黎贡山隧道出口爆发大规模的(de)突泥涌水灾害后，四方联席(liánxí)机制紧急在北京组织专家召开了《大瑞铁路高黎贡山隧道出口不良地质处治专家会》。
建设方在会上汇报了面临的严峻问题：根据超前(chāoqián)地质探测，作业区前方500米范围存在较大规模的蚀变带(biàndài)，其蓄水量巨大、水压超强，对施工(shīgōng)安全造成严重威胁。
经与会专家综合会诊，会议最终确定采取“迂回导坑(dǎokēng)”的处置方法。——在(zài)两条作业隧道“正洞”和”导洞”的两侧，重新开挖迂回隧道。主要作用是(shì)将导坑作为排水通道，释放7.8兆帕的地下水压力。
2022年3月13日(rì)，四方联席(liánxí)机制在昆明召开《高黎贡山(gāolígòngshān)隧道TBM施工方案专家咨询会》，会议邀请中国工程院院士(yuànshì)梁文灏、中铁一院、中铁四院，以及中南大学、西南交大、铁建重工、国铁集团鉴定中心等单位权威专家参会。
昆明会议，是高黎贡山隧道再次遭遇蚀变带(biàndài)地质灾害，TBM卡机陷入重大技术(jìshù)瓶颈情况下召开的会议。
当天，各方专家从全国各地奔赴(bēnfù)昆明，在明月(míngyuè)朗照下，连夜召开专题会议。
梁文灏院士指出：高压富水蚀变带的隧道施工是“世界级难题”，并预判后续(hòuxù)施工中，TBM卡机(kǎjī)将会成为常态。
会议提出了“迂回导坑(dǎokēng)+超前泄水降压(jiàngyā)”的TBM施工优化方案，并明确了具体工艺措施及技术细节。
2023年6月，四方(sìfāng)联席机制邀请(yāoqǐng)国家高新技术企业、全国知名岩土特种工程公司“北京威瑞世纪有限公司”，研究高黎贡山隧道导坑(dǎokēng)帷幕注浆技术。
在技术攻关方面，四方组织科研机构、高校与企业合作，一方面定制化研发(yánfā)施工设备，启动对“彩云号(hào)”TBM设备的开发生产；另一方面(lìngyìfāngmiàn)组织多领域专家攻克世界级难题，同步协调交通、水利、环保等部门，为工程建设创造跨行业(kuàhángyè)协作条件。
从高黎贡山隧道建设的协同机制可见，项目通过整合(zhěnghé)政府、国企、科研机构多方(duōfāng)资源，充分彰显了中国集中力量办大事的制度优势，形成(xíngchéng)了国家统筹、多部门协同的重大基建中国模式。
中国之所以被世界称为“基建狂魔”并能在(zài)全球舞台持续突破(tūpò)，根源在于：每一项超级工程的背后，不仅是单一项目的技术攻坚，更是中国力量的凝聚(níngjù)。
这种机制为攻克高黎贡山隧道的世界级(shìjièjí)难题提供了保障。
始终与时代科技同频(tóngpín)共振，汇聚多方力量开展科技攻关，是(shì)穿越蚀变带的另一核心路径。
2024年1月24日，中国岩石(yánshí)力学与工程学会科技创新联合体在高黎贡山脚下的(de)德宏芒市，专题召开“高黎贡山隧道现场调研(diàoyán)咨询会”。
此时的芒市(mángshì)，寒意缭绕，但姹紫嫣红，生机盎然。
咨询会由组长(zǔzhǎng)何满潮主持。
何满潮，中国(zhōngguó)科学院院士，中国岩石力学(lìxué)与工程学会党委书记、理事长。
中国工程院院士王复明、李术才、冯夏庭，国铁集团正高级工程师唐国荣，中铁隧道(suìdào)局总工程师洪开荣，中国矿业大学(zhōngguókuàngyèdàxué)教授(jiàoshòu)陶志刚，山东大学教授刘斌，中山大学教授郭成超，东北大学教授何(hé)本国等专家参加了会议。
这是2016年6月以来，36名院士专家会诊高黎贡山隧道(suìdào)技术难题后(hòu)的又一次重要会议。
据高黎贡山隧道建设(jiànshè)指挥部统计，自2016年王梦恕院士(yuànshì)率36名院士专家踏上高黎贡山为攻克(gōngkè)技术难题“把脉会诊”起，至2025年期间，成系统、有一定规模的院士专家团队，赴高黎贡山隧道解决技术难题不少于10次。同时，各方(gèfāng)专家会诊、评审论证，不少于百次(bǎicì)，贯穿整个工期。
人数众多的院士(yuànshì)专家团队密集关注(guānzhù)一项工程，在中国基建历史上实属罕见。
何(hé)满潮、王复明等院士，都曾参与2016年(nián)对高黎贡山的首次会诊。
如今，那位忧国忧民、身患重疾却心系(xīnxì)隧道事业的王梦恕院士已永远离去(líqù)，只有隧道口留存的一张照片，照片上他的眼神和(hé)星光一样明亮。
此时何满潮(mǎncháo)院士和这些耄耋老院士，凝视着泛黄的(de)照片，感慨岁月峥嵘，故人远去。
“老王，我们都(dōu)又回来了。”
何满潮声音(shēngyīn)哽咽，一行人的眼眶里，闪着盈盈泪光。
这条充满挑战的隧道，承载了(le)太多人的牵挂，凝结了太多人的情感。
与会专家听取汇报(tīngqǔhuìbào)后，深入高黎贡山隧道出口、斜井、竖井工地(gōngdì)现场考察。
在论证高黎贡山(gāolígòngshān)蚀变带复杂多变的地质时，一位兼具(jiānjù)专业素养与浪漫情怀的院士(yuànshì)，援引《西游记》为喻:“要打通(dǎtōng)高黎贡山隧道，必须经过高地热段(duàn)的‘火焰山’、高压富水段的‘水帘洞’，跨过大规模花岗岩蚀变带的‘流沙河’，还要攻克中国最深竖井的‘无底洞’……”
院士的(de)幽默比喻，打破了会议大厅的严肃氛围，如春风拂过。
经过充分讨论，专家们提出了以下咨询意见(yìjiàn)：
（一）高黎贡山隧道作为穿越横断山脉的(de)特长隧道，区域内构造活动强烈，其技术难度在(zài)世界隧道修建史上前所未有。后续工程仍将面对(miànduì)更为严峻的挑战。
（二）2021年底以来，隧道出口频繁出现大规模高压(gāoyā)富水砂泥化花岗岩蚀变带，严重影响了(le)隧道建设(jiànshè)。目前，精准超前预报、堵水材料研发、支护技术优化等难题尚未有效解决，亟需进一步深化研究。
会议，对高黎贡山隧道面临的技术难题评价为：“世之未见”“世所罕见(hǎnjiàn)”，令业界(yèjiè)为之震惊。
这次会议，还有一项重要内容，决定由云桂公司(gōngsī)、中国岩石力学与工程(gōngchéng)学会(xuéhuì)科技创新联合体牵头，组织国内优势科技力量，联合攻关“火线科研”。
具体方案为：由何满潮、李术才、王复明、冯夏庭四位院士分别担任组长，成立(chénglì)四个院士团队(tuánduì)攻关(gōngguān)组，联合中国矿业大学、山东大学、中山大学、东北大学等高校共同参与攻关。
会议还确立了“高黎贡山隧道蚀变带成因、成灾机理及(jí)控制技术”等9个方面的攻关课题(kètí)。
如此高规格的阵容，可以看出(kànchū)突破高黎贡山难题的重要价值。
在攻克蚀(shí)变带的征程中，逐渐形成了两条清晰的线路。
一条，是院士专家团队不舍昼夜开展科技攻关的智慧之(zhī)路。
另一条线，是扎根地心深处的(de)隧道建设者们(men)数年如一日百折不挠的实践探索之路。
何满潮(mǎncháo)团队与高黎贡山隧道建设者联合攻关的“高压劈裂帷幕注浆”技术(jìshù)取得重大突破。
高压注浆(zhùjiāng)技术是高压地质环境下(xià)，以高于地应力2-3倍的高压，将特种粘浆注入松散泥沙结构，利用(lìyòng)高压劈裂岩体和泥沙开来，使粘浆充分渗入裂隙。
泥沙粘合(zhānhé)前松散流动，不具抗压和堵水能力，通过(tōngguò)注浆粘合，将松散的泥沙快速粘合成整体（帷幕），建成一道“地下混凝土墙”。
说直白了，就是通过(tōngguò)高压注浆，将一盘散沙粘合成牢固的整体(zhěngtǐ)，使之具有抗压和阻水作用。
这对于治理蚀变带灾害，具有关键作用(guānjiànzuòyòng)。
此前，为了(wèile)堵截蚀变带的高压涌水，隧道建设者先后尝试注入数百元一吨的常规水泥浆(shuǐníjiāng)、超细水泥，甚至不计成本(bùjìchéngběn)采用数千元一吨的TGRM液和改性水玻璃浆，但效果均不理想。
为了堵水(dǔshuǐ)，高黎贡山隧道建设者(jiànshèzhě)围绕不同浆液配比进行过数十次的试验。
院士团队(tuánduì)的科研成果，为攻克难题带来新的希望。
此前，何满潮院士(yuànshì)团队在该领域的研究成果已被纳入国际地质灾害防治研究计划(jìhuà)，并被认定达到“国际领先水平”。
但高黎贡山隧道的(de)地质尤为特殊。
针对高黎贡山(gāolígòngshān)隧道7.8兆帕的水压与蚀(shí)变岩泥化(níhuà)地质条件，何满潮团队(tuánduì)深化研究，向地层高压注入纳米级复合浆液，其遇水20秒就快速凝固，在蚀变带形成“蜂窝状”加固层。院士们形象命名为“蜂窝铠甲”，其抗压强度跃升至15兆帕。
数年间，高黎贡山隧道开展系列帷幕注浆施工(shīgōng)，累计注入(zhùrù)特殊注浆材料1600吨，可装满320辆大卡车。
王复明院士团队的(de)研究，也发挥了关键作用。
作为郑州大学学术委员会副主任委员、黄河(huánghé)实验室主任，王复明于2015年当选中国工程(gōngchéng)院院士，主持完成国家和省部重点科研项目(kēyánxiàngmù)12项、重点工程科技项目60余项，在基础工程渗漏涌水防治方面取得系列成果，为国内多项重大工程解决了渗漏、防治、修复等(děng)难题。
在国际影响方面，王复明提出的路面(lùmiàn)结构反演(fǎnyǎn)理论使其被国际学术蜀公认为反演理论专家。
作为卓有成就(zhuóyǒuchéngjiù)的行业专家，王复明的工作日程在助手的电脑里排得满满当当(mǎnmǎndāngdāng)，但他始终关注高黎贡山隧道建设。2016年6月高黎贡山隧道首次院士会诊时，王复明便是参与(cānyù)院士之一。
2023年8月19日，王复明(fùmíng)团队再上高黎贡山。
王(wáng)复明团队在高黎贡山隧道研究(yánjiū)中取得多项成果，提出构建土质堤坝柔性防渗体新方法，发明隧道工程防渗堵涌高聚物注浆成套技术，成功解决多项工程难题(nántí)。
李术才、王复明、冯夏庭、卢耀如、梁文灏等院士团队(tuánduì)围绕相关课题，通过联合攻关、专家咨询、技术(jìshù)指导等方式在超前(chāoqián)地质预报优化、注浆堵水技术改进、通风优化等方面深度参与高黎贡山隧道建设。
后来，创新推行“尖刀连(lián)”模式。由隧道技术骨干力量与一线技术工人按专业类型(lèixíng)组建若干难题攻关“尖刀连”。形成了院士(yuànshì)专家团队领衔，院士专家团队与“尖刀连”融合、与一线工人磨合(móhé)，针对技术难题共同攻关的工作格局。
科技创新模式为：“院士(yuànshì)(yuànshì)专家团队(tuánduì)（院士+相关研究人员）+尖刀连（隧道技术人员+一线技术人员）+作业工人=联合攻关。这一充满生命力的解题方法(fāngfǎ)，已成为科技攻关突破技术难题的“高黎贡山经验”。
科技攻关(kējìgōngguān)取得多项创新(chuàngxīn)成果。其中研究提出的“韧性增强支护”理论，为突破隧道变形难题提供了重要的理论支撑。
正常施工中，喷射在隧道壁的(de)混凝土凝固后是刚性的，不会再发生变形，但在蚀变带异常(yìcháng)压力作用下，这种刚性防护层会扭曲锉裂，出现大面积块状(kuàizhuàng)脱落，失去防护作用。在蚀变带环境下，即便工人反复喷浆，防护层仍会变形开裂导致(dǎozhì)渗漏水现象频发。
这是一个长期让隧道建设者(jiànshèzhě)大伤脑筋的问题。
“韧性增强(zēngqiáng)支护(zhīhù)”技术通过喷射柔性化学浆液，在隧道壁强力粘附可拉伸的“橡胶层”，构建出具有延展性的保护层(bǎohùcéng)。其核心优势在于能随着高压自主变形，既能抵抗高温高压的折磨，又能随岩层扭曲而同步形变。这种材料经测试可承受(chéngshòu)两倍(liǎngbèi)强力拉伸而不会断裂，成为应对蚀变带变形问题的“灵丹圣药”。
鉴于高压富水的蚀变带地质(dìzhì)的复杂性，2024年初，联合体提出，要深入研究(shēnrùyánjiū)蚀变带的个性(gèxìng)，提出“人工钻爆双侧+迂回导坑法施工+TBM步进”的组合施工方案。
该方案(fāngàn)的突破点为：当TBM遭遇大规模的蚀变带无法向前推进时，采取(cǎiqǔ)从隧道两侧人工钻爆的方式，挖掘新隧道迂回前行。这一创新工法，成为(chéngwéi)构建“五绕七洞”施工格局的理论基础。
会议(huìyì)决定，将攻克蚀变带列入云南省重大(zhòngdà)科研(kēyán)攻关项目。由中铁二院牵头，联合山东大学、中山大学等八家单位，组成“院士团队”，即刻进驻工地。
以上系列研究成果，先后(hòu)获得12项专利，技术转化率高达85%。这不仅是专家团队潜心钻研的成果，更是高黎贡山隧道建设者历经千百次试验，不懈(bùxiè)探索后取得(qǔde)的成果。
“五绕七洞”，记录了(le)高黎贡山隧道建设者征服蚀(shí)变带的艰难历程，彰显了隧道人的智慧和担当。
“绕”的施工工艺(shīgōnggōngyì)是：在隧道正洞和导洞两侧开挖迂回隧道，主要作用一是引流(yǐnliú)地下水，释放高压；二是绕到TBM前方区域作业，加固修复松散的泥沙地质(dìzhì)，使之满足TBM掘进条件(tiáojiàn)，为设备脱困奠定基础。
“绕”，成为(chéngwéi)穿越蚀变带的核心技术方案。
蚀变带特别是核心区域，要通过蚀变带，特别是核心区，具有高压富水的(de)特性，地质条件复杂且稳定性(wěndìngxìng)极差，如同“性格暴烈”的天然屏障。如果采用正面(zhèngmiàn)直进的施工方案，不仅成本高，更存在着极高的失败风险(fēngxiǎn)。如同军事攻坚中遭遇重(zhòng)兵把守的险要高地，正面强攻易受“重火力”阻击，难以突破。
隧道建设者坚韧不拔的(de)正面突击，却在(zài)蚀变带复杂地质条件下屡屡受阻，历经磨难，饱尝失败挫折。
开工以来，受蚀变带复杂地质影响，大(dà)小TBM一共历经了44次卡机。其中，大TBM卡机23次，受阻1745天，卡机处理占施工总时间的(de)64.8%，月平均综合(zōnghé)进度80.9米。
小TBM累计(lěijì)卡机(kǎjī)21次，停机1932天，占施工总时间的70%，月平均综合进度109.8米。
在长达(zhǎngdá)两年多的时间里，两台TBM平均每天仅能推进0.3米，与曾经单日最高掘进38米，简直无法相比。才(cái)高难用，英雄无用武之地。隧道人将之说成是：“巨象陷进了(le)流沙里”。
由于遭遇了强规模的蚀变带，两台TBM在后来的两年零七个月，都沉睡(chénshuì)于地心(dìxīn)深处。
TBM，本是为隧道工程(gōngchéng)而生的“神器”，却因蚀(yīnshí)变带成了“困兽”。
直径9.03米、重达300吨的刀盘(dāopán)，被泥浆(níjiāng)裹成(guǒchéng)“糯米团”；数百吨重的合金钢铸件刀盘和护盾，被高地应力的泥石蹂躏，伤痕累累，扭曲不堪，陷在泥石滩里动弹不得。
在极端地质(dìzhì)下，TBM的停滞状态被称为“卡机”或“被困”，设备恢复运行则称为“脱困(tuōkùn)”。
隧道建设者(jiànshèzhě)把蚀变带比作深山(shēnshān)丛林中的一只只猛虎。这片绵延的“地质丛林”，千万年来一直都是这些凶猛野兽盘踞的领地。
毫无疑问，如果穿越不了这片“虎踞丛林”，隧道建设者打通隧道、抵达终点的使命(shǐmìng)将(jiāng)化为泡影。
一次次频繁应对蚀变带，隧道建设者总结出(chū)了TBM穿越蚀变带的作业循环公式：突涌、卡机、人工脱困，掘进(juéjìn)、再卡机、再脱困。正如(zhèngrú)《江城子・高黎贡山隧道》所咏：
云川多彩饱风霜，致灾强，断愁肠。地震频发，涌水涌泥汤(nítāng)。罕见断层破碎带，高地热，菌(jūn)超常。
中国隧道(suìdào)好儿郎，聚忠良，勇担当。封堵水灾，迂导诱敌方。斜竖井长从畏惧，常励志(lìzhì)，隧名扬。
自2021年12月起，高黎贡山隧道建设者从正洞开启首次绕行施工，随后，从与之(zhī)相邻的绕洞，也(yě)启动了绕行作业。
至2025年(nián)3月，历时近3年，“五绕七洞”施工体系逐步形成。“五绕”是指建设者5次绕行探索(tànsuǒ)，“七洞”是5次绕行开挖的5条隧道(suìdào)，与原有的主隧道（正洞）和导洞（平导）共同形成7条隧洞并行(bìngxíng)推进的作业格局。
中国中铁隧道(suìdào)(suìdào)局集团编撰的《辉煌40年》记载，作为隧道建设的国家队，中铁隧道局及其前身，以“隧贯山河，道通天下”为使命，在(zài)中国内外建成了(le)成千上万条隧道，而高黎贡山隧道施工中采用的“五绕七洞”施工工艺，堪称史无前例的突破。
“五绕七洞”这一(zhèyī)创新工艺，不仅展现了高黎贡山隧道(suìdào)穿越饰变带的(de)世界级难度，也记录了隧道建设者突破困局、艰辛推进的过程，成为中国隧道工程领域挑战极限的标志性范例。
这些攻坚克难的历程，均密密麻麻(mìmìmámá)记录于工期日志。
2021年(nián)11月6日：
掘进至94米时(shí)，遭遇(zāoyù)超高压地质。涌泥瞬间顶翻钻机，形成汹涌的“流沙河”。小TBM卡机，被迫停止掘进。
2022年(nián)7月8日：
平导隧道(suìdào)突发大规模突泥(tūní)涌水，峰值流量达到314立方米(lìfāngmǐ)/小时。泥浆如巨蟒涌入隧道，地面的水位涨至腰部，排山倒海的泥石瞬间吞噬了施工设备。
隧道内到处是坍塌坠落的泥石，强地应力造成的岩爆致使石块横飞，让拼命抢险(qiǎngxiǎn)的隧道建设者(jiànshèzhě)仿佛置身枪林弹雨的战场。顶部支撑钢梁已严重变形，坠体厚度超过1米，钢筋骨架狰狞外露，在持续(chíxù)不断的岩壁炸裂声中“痛苦(tòngkǔ)喘急”。
这时，仿佛再叠加一根稻草的(de)重量，隧道背负的千万吨泥石就会轰然垮塌(kuǎtā)。
就在隧道建设者撤离的千钧一发之际，隧道垮塌(kuǎtā)了。
面对施工困局，隧道建设者发起了首次绕洞(ràodòng)施工。
深冬时节，大山深处寒意正浓，千米下的(de)隧道却一派热火朝天的作业景象(jǐngxiàng)。建设者从正洞侧边采用钻爆法开挖出一条支线，试图从侧翼绕过高压富水(fùshuǐ)的蚀变带核心区。
然而，当掘进至287米时，钻孔处突然(tūrán)喷涌带有刺鼻的(de)(de)硫磺味的污泥，瞬间吞没了作业区(zuòyèqū)。汹涌的地下水裹挟泥砂以每秒3米的流速猛烈喷涌，新开挖的通道以及隧道支护设施被迅速冲毁。首次绕行施工宣告失败。
经过半年的(de)地质治理，隧道建设者选择了新的突击点，开启了第二次绕洞(ràodòng)施工。此次绕洞改进了工艺，采用“多段次、短(duǎn)进尺”的注浆循环工法，试图在“豆腐渣”般的岩层(yáncéng)中，通过喷注纳米材料形成防护铠甲。
然而，当钻孔探进(tànjìn)深层时，3200立方米的(de)泥浆排山倒海般倾泻而出，瞬间填满了已开挖了24米长的通道，已建成(jiànchéng)的隧道结构被挤压扭曲成麻花状。
参与抢险的工人老周回忆(huíyì)：“清淤的5个月(yuè)，光是挖出的泥浆，足以填满3个足球场。”
此时，淤泥已经漫过了(le)工程师的腰部(yāobù)，然而他们仍全神贯注观察突水的成因。最终恍然意识到：高压地质条件下盲目绕行无法通过蚀变带，由此萌生了“泄水(xièshuǐ)释能”的构思——即先开凿通道泄放大量泄掉蓄集的地下水，释放压力后(hòu)再前行。
这一关键发现，成为施工突破的转折点，不仅为第三次绕洞施工埋下(máixià)了伏笔，更为后来院士团队提出“迂回导坑+超前(chāoqián)泄水降压”方案奠定了基础(jīchǔ)。
2023年8月(yuè)4日：
根据《高黎贡山隧道出口工区正洞迂回导坑(dǎokēng)三次迂回方案》，四方(sìfāng)参建单位共同决策启动第三次绕洞施工。
通过对前方地质钻探和(hé)超声波探测，隧道建设者确定(quèdìng)了第三次绕洞突破点。
这群满身泥污的(de)地心深处突击者，吹响第三次绕行攻坚的集结号。
当绕行(ràoxíng)施工推进至122米时，特大洪水泥砂汹涌而出，溃口成为了泄水“闸门”，隧道迅速泥水淹没，一大排支护钢梁被扭裂(niǔliè)。
更大的威胁接踵而至(jiēzhǒngérzhì)，高压泥柱顶翻(fān)了钻机(zuànjī)，喷渣如火山爆发，引发岩层塌陷。危急时刻，施工人员拼尽全力，才将价值300多万的设备抢了出来。
第三次绕洞施工再次失利(shīlì)。
五绕，具体体现为正洞(zhèngdòng)的三次绕行和导洞的两次绕行。
正洞绕行时，为助力小TBM脱困，平行于正洞的(de)导洞同步紧张进行第四次绕洞(ràodòng)。
当平导的(de)首次绕行至355米时，强硬(qiángyìng)的合金钢钻头突然出现“醉汉般的摇晃”，很快被岩层裹死并强行顶出。随之而来的变形、塌方等极端现象再次集中爆发。岩体如融化的巧克力(qiǎokèlì)般溃散(kuìsàn)成流，施工陷入绝境。
隧道(suìdào)建设者被迫撤离作业面，为防止地质灾害扩散，不得不回填了(le)整条开挖的隧道。
在平导实施的第五次绕行(ràoxíng)施工中，仅推进22米便再次遭遇大规模突涌——6500立方米的泥砂(níshā)喷涌而出。
然而隧道建设者深知，他们已经无路(wúlù)可退。
他们反复试验了数十种注浆方法，终于在(zài)院士团队提出的“高压(gāoyā)劈裂帷幕注浆”工艺基础上，通过不断改进调试中取得关键突破——决定对TBM前方(qiánfāng)危弱地质实施横向注浆加固。
隧道建设者连续实施5个(gè)注浆循环作业。
采用高压劈裂工艺，向(xiàng)“豆腐渣”般松散的岩层中注入大量(dàliàng)的超细硫铝酸盐水泥，形成厚密的加固帷幕
注浆工艺程序繁杂，完成(wánchéng)一次注浆作业，称为一个循环。
仅第一个(gè)循环，就耗时6个月。历经5个循环后，岩层加固成效显著：岩体(yántǐ)抗压强度由0.5MPa（兆帕）升至5MPa。
经过“五绕”与5次注浆循环(xúnhuán)加固，耗时两年半。暴躁的蚀变带在长时间的排水与地质改良下，原有的高压逐渐降下来(jiàngxiàlái)了，地质条件从“暴烈(bàoliè)”转为“温顺”。隧道(suìdào)建设者形象地比喻：“曾经的‘地质猛虎’已成为可驯服的猛兽”。
至此，隧道施工终于迎来转机，仿佛在(zài)漫长的黑暗中望见了一缕(yīlǚ)希望之光。
在(zài)长达两年半的“五绕”攻坚与注浆加固期间，对(duì)两台钢铁巨兽大小TBM的修复维护，一刻没有停歇。专家团队(tuánduì)对TBM的刀盘、动力传动进行升级改造，为设备重启掘进奠定基础。
截至(jiézhì)2025年的3月，高黎贡山隧道建设者在蚀变带地质条件下历经百次突泥突水(tūshuǐ)和隧道变形。虽然部分险情在早期被处置，但仍有许多危害严重的地质灾害难以攻克，让(ràng)隧道建设者深切体会到“世界之难”的真正(zhēnzhèng)含义。
“蚀变带就像我们前行路上的(de)一片片雷区，有的只有十来米，有的却有五六百米，甚至更长。”满身(mǎnshēn)泥污的的隧道建设者总爱这样比喻。
但纵有千难万险，高黎贡山隧道建设者从来没有停下攻坚的脚步(jiǎobù)。
2025年的(de)春天，高黎贡山满山(mǎnshān)的杜鹃花含苞待放，千万点绯红探出头来，在青翠山林间涌动着盎然生机。
地心深处的“彩云号”与“彩云1号”熬过了(le)漫长的寒冬，刀盘再度旋转轰鸣，奏响(zòuxiǎng)人类智慧与自然力量和谐共舞的乐章。
2025年3月，大小TBM，各推进120余米(yúmǐ)。
这场(zhèchǎng)历时近三年的“五绕七洞”攻坚(gōngjiān)行动，不仅成为中(zhōng)国隧道工程史上突破世界级难题的典范，更在全球隧道建设领域书写了(le)人类挑战极端地质的传奇篇章。高黎贡山隧道人“知难不畏难，越是艰险越向前(xiàngqián)”的钢铁意志，在“世界第一难隧”的掘进历程中，镌刻下中国基建人勇毅前行的鲜明注脚。
在攻克蚀变带的英雄(yīngxióng)谱中，还有一个群体必须(bìxū)被(bèi)铭记——那就是坚守在埋深1155米地心深处的隧道建设者。正如组诗《越是艰险越向前》所歌：
在长达10年的攻坚历程中，无数记者、各级领导和社会人士，曾走进隧道深处。在终年不见日月(rìyuè)，毫无星光的地心里，这些头戴安全帽，浑身(húnshēn)沾满(zhānmǎn)泥污，已经看不衣服底色的建设者，给人们留下(liúxià)了太多感动。
面对(miànduì)进入隧道(suìdào)的参观者，他们似乎总是“视而不见”。他们眼里和心中，只有未贯通的隧道。
整日沉浸于(chénjìnyú)技术攻坚的(de)曹耀祖，眼睛熬(áo)得通红，额头几乎抵在了电脑屏幕。作为出口工区的工程师，他是工程技术大管家，既要操心整个工地的技术问题和解决方案，还要牵头推进专家团队(tuánduì)科研成果转化落地。
他每天早晨6点多起床，往往要到晚上(wǎnshàng)12点后才能(cáinéng)推开(tuīkāi)宿舍板房的门。从投身高黎贡山隧道建设，每天工作十六七个小时已持续好几年了。
而对工程的空前难度与(yǔ)沉重责任，曹耀祖感觉身上也背负着(bēifùzhe)7.8兆赫的压力。谁要与他多交谈几句，曹耀祖就焦虑不安，他手上(shǒushàng)的事太多了。
过度的(de)操心耗神，让35岁正当年富力强的他头发灰白。一米(yīmǐ)八几的大个，因常年扎根隧道，缺乏规律作息，显得虚胖。
因为长年累月无暇顾家，曹耀祖(yàozǔ)于妻儿而像“天边的一片云彩”。
妻子从最初的不理解到全然支持，主动放弃闲适的城市生活，带着孩子来到大山深处上班。这让(ràng)曹耀祖一直感觉对不住妻儿，也让他终于(zhōngyú)卸下了“顾不着家”的心理重负，全身心投入(tóurù)攻坚。
长期以来，曹耀祖一直为蚀(wèishí)变带涌水和(hé)注浆堵水作业一次又一次的挫折而大伤脑筋。
历经无数次失败后(hòu)，曹耀祖感叹：
“传统的注浆加固就(jiù)像给沙堆刷油漆，刷子刚凑上去，沙子(shāzi)就散了。给蚀变带进行水泥注浆，浆液一注进岩层，立马被高压(gāoyā)水冲得无影无踪。”他苦笑着说：“现在，我真的是焦头烂额了。”
“面对蚀变带，我们经历的失败太多了。‘五绕七洞’究竟(jiūjìng)有过多少失败，没有人数得清。但每一位隧道人都(dōu)是失败了再重新来，再失败，再从头开始。”曹耀祖操着(zhe)浓厚的乡音，语气中透着坚定。
2025年(nián)5月3日，中央电视台新闻客户端(kèhùduān)推出《奋斗在最美好的(de)青春年华｜隧道“追光者”：为了百姓一寸一寸掘进》系列报道，将镜头聚焦于高黎贡山隧道建设现场，深度报道了以曹耀祖为代表的高黎贡山隧道建设者(jiànshèzhě)们的先进事迹。
高黎贡山隧道建设以来(yǐlái)，央媒以及各地方(dìfāng)媒体(méitǐ)平台进行了大量采访报道，赞扬了隧道深处建设者的奉献精神。如中国日报(zhōngguórìbào)网发布了《大瑞铁路高黎贡山隧道创造中国铁路9项纪录》。央广网、新华网、人民网都报道了许多典型事迹。
“注浆(zhùjiāng)班(bān)班长李洪全：连续72小时操作(cāozuò)注浆机，双手被化学浆液灼伤溃烂，仍固执的坚持‘注不进浆，死也不退(tuì)’。焊工杨朝祖：在50℃高温中焊接钢架，焊枪火花与渗漏的水雾交织，他的安全帽里，积了半碗汗水。”
“当TBM刀盘被泥浆‘锁喉’，工程师们不得爬进TBM底下(dǐxià)，几个小泡在(zài)泥浆里，人工用(yòng)千斤顶一点点‘撬’动万吨机身，他们戏称自己是‘地下敢死队’”。
以上，为央媒采访高黎贡山隧道建设者(jiànshèzhě)的报道。
在高黎贡山隧道建设现场，类似的攻坚故事(gùshì)与奉献场景层出不穷(céngchūbùqióng)，已成常态。
姜军伟，出口工区的副经理，一家三代都投身铁路隧道建设。高黎贡山隧道开工之日，姜军伟就来工地，现在(zài)，马上要从这里退休了。和多年以来的每天一样，姜军伟每日清晨(qīngchén)6点多起床，将强光手电和黑水杯装进小包，扣紧(kòujǐn)安全帽。7点半(diǎnbàn)，他总会(zǒnghuì)准时站在隧道口，挤在工人堆里一起下井。他和另一名副经理尹世林(yǐnshìlín)，分白班和夜班，每天要在井下10多个小时(xiǎoshí)。对他而言，一天不下井，没有和工人们在一起坚守岗位，便吃不好睡不实。
隧道，成为了隧道建设者精神世界(shìjiè)里的一种“需要”。
走进隧道，会发现一种(yīzhǒng)现象。在极端艰苦环境中劳作的工人们，一个个顺从听话，从不见顶嘴和犟牛。仔细观察发现，各班组长的威信并非源于行政命令，而是来自行为示范——在隧道深处最苦最累最难最险的地方，总能看到班长、队长、领工员(lǐnggōngyuán)，甚至(shènzhì)经理的身影。高黎贡山隧道的10年建设中，这种率先垂范，起到了(le)重要的凝聚力作用(zuòyòng)。
姜军伟和尹世林，就是(jiùshì)这种率先垂范的体现。
40多岁的向镇光(zhènguāng)，面庞丰润圆和，始终挂着弥勒佛般的笑容(xiàoróng)，仿佛(fǎngfú)从无伤感忧虑。即便坐着，他的手脚还在不停动着，也许，思维也在高速运转着。
整日和工人们在一起，很难将这个浑身沾满粉尘的中年人(zhōngniánrén)与“支部书记”的身份(shēnfèn)联系在一起。
高黎贡山隧道(suìdào)开工后，向镇光先是担任出口工区（二(èr)分部）副经理，后调到(diàodào)其他工区。当蚀变带施工最艰难的时候，他被调回出口工区担任党支部书记。
不经意间(jiān)，看到了他写的文字，让人颇感意外。
不想这个终日笑眯眯的(de)汉子，心思竟如此(rúcǐ)缜密，对工人的情感如此细腻。文字是向镇光夜深时写的——井下工人的火热的奉献精神感动(gǎndòng)着他，让他深夜(shēnyè)难眠。他曾想将这些文字投稿，但因太忙了，连修改文章的时间都没有。
“2020年4月至10月，我有幸(yǒuxìng)在二分部工作。
“当时TBM虽然卡机，但工人们每次(měicì)都能在1到6个月里(lǐ)完成脱困(tuōkùn)作业。每次进洞总能看到TBM周边围岩不断掉落块状、颗粒状石头(shítou)(shítou)的场景。在瀑布一样的涌水下，工人们手持铁锹奋力清理淤渣的画面如此生动。进行立拱架和喷筑混凝土时，大大小小的石头，散落击打在作业工人的安全帽上……
“攻克蚀变带中，一直存在着涌水涌泥，一会儿在TBM顶部，一会儿在两侧，时大时小。前面挖掘着，后面的围岩因高压富水，总会多处长距离(zhǎngjùlí)变形。建设者只能(zhǐnéng)采用原始的人工方式拆换拱架、清理淤泥。他们硬是用风镐(fēnghào)和铁锹，一寸一寸修整(xiūzhěng)隧道断面，直到达到设计要求。这些画面，每次(měicì)进洞都令人震撼。
“2023年11月初，正洞第三次绕线施工因为蚀变带(biàndài)隧道垮塌被迫停止。大量流砂和地下水从岩层裂隙喷涌而出，持续数月。这让我(wǒ)深切感受到高地应力下活跃(huóyuè)的蚀变地质的狂躁。”
向镇光的文字，除了记录治理过程的艰辛，还道(dào)出了一名管理者(guǎnlǐzhě)的心痛与负疚。
“探孔到9米深度时(shí)，突遇高压水，瞬间喷满掌子面。经监测分析，前方地层存在高压富水，且围岩变软。持续观察(guānchá)一周后，四方(sìfāng)会议决定再次封堵，进行注浆作业。
“这一封堵，又将(jiāng)耗时一个半月，进度如此缓慢。更现实的困境在于：整个工区(gōngqū)配套的作业人员260多人，而国家(guójiā)定额只对钢材、水泥等直接成本计量，配套的施工管理人员的工资成本都不能保障。作为(zuòwéi)项目主要管理者，我看在眼里，痛在心里。”
同其他重大基建工程一样(yīyàng)，高黎贡山隧道建设，也是按照基建合同管理制度实施(shíshī)的。
然而，作为全球罕见的“地质灾害博物馆”，高黎贡山隧道实际(shíjì)施工进度与合同(hétóng)工期出现显著偏离。
仅仅是(shì)蚀变带施工，由于地质灾害导致TBM频繁卡机(kǎjī)，两年半时间才掘进190多(duō)米。从经济学视角来看，就是出工不出活，效率低。这导致工人(gōngrén)们的工资低。较其他隧道施工，高黎贡山隧道建设者辛苦得多，待遇却显著偏低。
工人的酬劳问题，让管理者(guǎnlǐzhě)感到压力。
为(wèi)记录隧道建设者的故事，我曾十多次到过施工现场，吃住在那里，接触了很多一线工人。让人感动(gǎndòng)的，是这些质朴的工人从来没有因报酬问责抱怨，我听到的，却是他们的歉疚(qiànjiù)，总是说没有打好隧道。
如果你(nǐ)走进隧道，会发现这些言语不多、总是埋头干活的隧道工人，像蚂蚁和(hé)蜜蜂穿梭在(zài)隧洞。除了短暂的吃饭、休息，通过手机视频匆匆问候家人，他们的目光，他们的心思全扑在“如何打通隧道”。
最艰难的时候，往往(wǎngwǎng)更能看出人格。
2024年12月25日，在高黎贡山隧道建设(jiànshè)步入第十个年头的关键节点，建设方(fāng)中国中铁中铁隧道局联合(liánhé)云桂铁路公司，在高黎贡山，组织召开“高黎贡山隧道决战誓师大会”。
这是在出口遭遇蚀变带、建设者历经千难万险时刻召开的(de)誓师大会。大会的目的，是进一步坚定隧道建设由“被动应对(yìngduì)”转向“主动(zhǔdòng)攻坚”的决心。
此时，经过长时间努力，TBM已(yǐ)呈脱困之势。
隧洞(suìdòng)外，满山遍野的杜鹃花已经吐红绽放。
历经严酷的(de)寒冬，又一个春天即将来临。
中铁隧道(suìdào)局党委书记、董事长(dǒngshìzhǎng)，云桂铁路云南公司党委书记、总经理，副经理，以及190余名各方代表参加了会议。
大会的一个核心环节，是为(wèi)成立的5支尖刀连授旗。
5支“尖刀连(lián)”分别为：“攻坚克难尖刀连”“忠诚(zhōngchéng)担当尖刀连”“勇往直前尖刀连”“敢打硬拼尖刀连”“彩云先锋尖刀连”。
每一支尖刀连由技术骨干、一线工人中的骨干力量组成。分别(fēnbié)承担(chéngdān)开挖、注浆止水、出渣等攻坚任务。目标是：突破蚀变带高风险区段。
尖刀连模式，践行了军事化管理的理念。作为铁道兵部队的传承者，中铁隧道局(jú)始终将(jiāng)“令行禁止、使命必达”的基因(jīyīn)融入工程管理血脉。
组建(zǔjiàn)尖刀连，推行尖刀连+院士团队合力攻坚模式，成为新时代产学研协同创新(chuàngxīn)的中国案例。
“彩云先锋尖刀连”连长作为代表，在大会上宣誓(xuānshì)：“我们将以‘十年青春(qīngchūn)换百姓便利’的决心，全力攻克蚀变带”。
“彩云先锋尖刀(jiāndāo)连”，曾在中老铁路景寨隧道等项目中立下(lìxià)战功，此次被赋予解决蚀变带卡机难题的重任。
高伟在誓师大会上语气铿锵地动员道(dào)：“高黎贡山隧道，不仅是技术攻坚项目，更是国家‘一带一路’倡议的重要支点。全体参建人员要瞄准加快(jiākuài)建设行业领军世界领先企业的目标，将隧道贯通作为政治任务(rènwù)，始终牢记初(chū)心使命。”
高伟对(duì)创新工法、完善(wánshàn)应急处理、预防坍塌事件的快速响应机制提出了要求。
高黎贡山隧道建设(jiànshè)以来，高伟多次亲临现场。集团公司的党代会、职工代表大会，高黎贡山建设始终是重要(zhòngyào)工作内容(nèiróng)。遭遇蚀变带以来，中铁(zhōngtiě)隧道局每个月都从广州南沙总部派出专家技术组驻扎隧道施工现场，帮助解决技术难题。
作为中国隧道建设的国家队，中铁隧道局已经成长为全球(quánqiú)隧道的领军企业，其参与建设的铁路、公路(gōnglù)、水利、市政工程遍布中国大地，并拓展至(zhì)亚非欧美四大洲。
高黎贡山隧道作为“世界上最难修的(de)铁路隧道”，一直都是中铁(zhōngtiě)隧道局的“1号工程”。
2025年初(niánchū)，获悉“彩云1号”TBM脱困的消息，敏锐的央媒记者(jìzhě)团队，又一次走进高黎贡山隧道深处。
2015年11月28日，高黎贡山隧道动工时，央视《新闻联播》以(yǐ)《横断山脉首条铁路隧道开工(kāigōng)》为题及时报道，首次揭开这项“世界级工程”的(de)神秘面纱。报道指出(zhǐchū)：“这是世界上最难修的铁路隧道”。
此后(cǐhòu)，央视以及其旗下媒体、中央级媒体，始终关注高黎贡山隧道(suìdào)建设。在每一个重大节点，都会适时快捷报道。
2025年2月10日，中央电视台推出了系列专题报道，围绕(wéirào)“彩云(cǎiyún)1号”施工，以《在世界最难铁路隧道里闯关》为题，深入现场，多角度(duōjiǎodù)跟踪报道。纪录片展示了“五绕”的艰难，聚焦“彩云先锋尖刀连(lián)(lián)”，记录了工人在42℃高温、96%湿度环境(huánjìng)中轮班作业，以每2小时换班(huànbān)应对极端环境的场景。纪录片展示了“五绕”的艰难，聚焦“彩云先锋尖刀连”，记录了工人在42℃高温、96%湿度环境中轮班作业，以每2小时换班应对极端环境的场景。
报道盛赞隧道建设者“以十年青春换百姓便利”的奉献精神。结尾处“每一米掘进(juéjìn)，都(dōu)是对自然极限的挑战；每一次重启，都是人类(rénlèi)智慧的凯歌”，引人深思。
对(duì)高黎贡山(gāolígòngshān)隧道建设者备尝艰苦的系列报道，一次次打动了荧屏前的人们。
“寒随一夜去，春逐五更来(lái)”。
历经(lìjīng)万苦终脱困。隧道(suìdào)里的大小TBM再次高歌猛进地向前掘进。这次，大TBM“彩云(cǎiyún)号”向前掘出了129米，小TBM“彩云1号”推进96米。
然而，2025年(nián)3月底，高黎贡山隧道出口工区一线传来报告:隧道再次遭遇大规模的蚀(shí)变带，规模甚至超过(chāoguò)以往。两台重达(zhòngdá)数千吨的TBM，被排山倒海的泥石流向后推移，一台后推了169厘米，另一台后推91厘米。两台TBM再次卡机。
这就是高压富水蚀变带——世界上最难穿越(chuānyuè)的“地质禁区”。
地心深处的隧道建设者，又一次面临(miànlín)考验。
由于蚀变带(biàndài)影响，TBM已发生第44次卡机。
大小TBM是否还会第(dì)45次、第55次卡机吗？
人们熟悉的“五绕(wǔrào)七洞”，是否会演变成“六绕八洞(bādòng)”、“八绕十洞”呢？
但是有一项，是确信无疑的。那就是(jiùshì)高黎贡山(gāolígòngshān)隧道建设者攻克蚀变带的决心和毅力，丝毫不会改变。
四方下达了政治任务：全力以赴，在(zài)2027年10月前完成高黎贡山隧道贯通任务。这如同要求登山队在指定的时间(shíjiān)登顶(dēngdǐng)珠穆朗玛峰般艰巨。
任务繁重，但高黎贡山隧道人深知(shēnzhī)，这是(zhèshì)人民的期盼、是为国担当的政治任务，他们只有奋勇向前。
千难万险的蚀变带探索仍在路上，前面，依然荆棘密布(mìbù)。
高黎贡山隧(suì)道蚀变带攻坚的意义(yìyì)远超工程本身。目前已锤炼出4项创新工法、9项专利，其中“韧性增强支护”“高压劈裂帷幕注浆”等(děng)技术创新经实践检验，被认定为解决蚀变带难题的关键措施。这些成果不仅为下一步隧道(suìdào)施工突破奠定(diàndìng)了技术基础，更为川藏铁路等超级工程积累了富贵经验。正如《定风波・高岗山横隧领军》所赞：
尖刀连模式，纳入了《复杂地层TBM施工指南》，成为产学研协同创新(chuàngxīn)的(de)典范。
中国(zhōngguó)隧道人的探索，为世界攻克这一极端地质难题提供了可借鉴的“中国方案”，进一步推动中国基建在全球范围内从“跟跑”到(dào)“领跑”的转型。正如(zhèngrú)央视报道援引的院士专家评价，此次突破“为全球复杂(fùzá)地质隧道工程树立了新标杆”。
挑战蚀变带(biàndài)，锤炼了中国隧道(suìdào)人的钢铁意志。既然如此艰难的困境都能攻克，还有什么困难不可战胜呢？
这正是(zhèngshì)新时代版的“愚公移山”。
高黎贡山的隧道建设者(jiànshèzhě)，正全力奋战在攻克蚀变带的征程上。
2025年5月12日(rì)
（作者：夏阳(xiàyáng) 宋宝华）
夏阳：男，毕业于中国刑事警察学院，博士(bóshì)，硕导。曾在云南省德宏州公安局(gōngānjú)、政法委、人大常委会、科技局科协等部门任职。
出版散文集《阳光履程》《火红的木棉花》。文化研究(yánjiū)专著《傣族村寨(cūnzhài)奘房文化研究》。文集《境外罂粟(yīngsù)替代种植发展研究》《市场经济(shìchǎngjīngjì)条件下禁毒机制研究》。曾在国家、省地发表文学稿件及论文330余篇，在《边疆文学》《时代风彩》《云南日报》副刊(fùkān)，《参花》《中国城市报》《世界财经报》《潇湘晨报》，中国城市网、世界财经网、云南网、知网等发表作品(zuòpǐn)。中国散文学会(xuéhuì)会员，云南省作家协会会员，云南省报告文学学会会员，德宏州作家协会副主席。
宋宝华：笔名：朝鹤。正高级经济师，现任中铁隧道局副总经济师(zǒngjīngjìshī)、人力资源部部长，培训分公司总经理，广州市南沙区文学艺术(wénxuéyìshù)联合会第三届委员会兼职副主席(zhǔxí)。
作品(zuòpǐn)曾获(huò)“中国中铁好新闻”14项（一等奖6项）。在新华通讯社(xīnhuátōngxùnshè)、《人民日报》社、《当代作家》、中新社(zhōngxīnshè)、中央主题教育官网(guānwǎng)、《人民铁道报》《国企党建》等报刊杂志发表通讯、消息、诗歌30余万字。著有诗集《隧月诗旅》。专著《工程项目(gōngchéngxiàngmù)的96个好做法》在中国科学文化音像出版社出版发行；主编的《施工企业项目部法律风险应对手册》在天津大学出版社出版发行。
大瑞铁路高黎贡山隧道(suìdào)出口
高黎贡山隧道，是大瑞铁路的控制性工程。是当时在建(zàijiàn)的亚洲最长铁路山岭隧道，也是当时在建的中国最长铁路隧道。位于(wèiyú)喜马拉雅地震带，是世界上第一条穿越横断山脉的超级工程，要穿越19条断裂带(duànlièdài)、17种岩层、多处(duōchù)地震带和(hé)温泉群。具有“三高四活跃”的地质特征，闻名于地质界。正如建设者以诗言志，在地心深处写下(xiěxià)这样的情怀：
中央广播电视总台在(zài)历次报道中，援引了(le)中国院士专家团队的结论：“高黎贡山隧道，几乎囊括(nángkuò)了人类山岭隧道施工的不良地质，被称为人类隧道建设史上(shàng)的‘地质博物馆’。其技术难度，在世界隧道建设史上前所未有，为世界上最难修的铁路隧道”。
2015年全面开工以来，高黎贡山隧道建设者在崇山峻岭(chóngshānjùnlǐng)已经坚守了十年。通过一次次(yīcìcì)突破，刷新、创造了最长斜井、最深竖井等(děng)9项中国铁路建设纪录。
“高压富水(fùshuǐ)蚀变带”是世界公认的“地质禁区(jìnqū)”，是高黎贡山隧道建设中遇到的最大难题。隧道人称之为“最大的拦路虎”，中国的院士专家称之“世之(shìzhī)罕见”“世所未见”。
高黎贡山隧道建设以来，由于一直遭遇大规模的蚀变带，进度(jìndù)严重(yánzhòng)受挫。号(hào)称“大国重器”的硬岩掘进机“彩云号”与另一台掘进机“彩云1号”，深陷地心泥潭两年七个月，双双卡机被困44次。
按照设计，高黎贡山Ⅰ线(xiàn)隧道于(yú)2022年5月31日全隧贯通。然而，时至2025年6月，隧道正洞仅(jǐn)完成了20.3千米，占隧道全长34.538千米的58.8%。
影响进度的一个重要原因(yuányīn)，正是蚀变带。
数(shù)年间，地心深处的隧道(suìdào)人，殚精竭虑，千辛万苦，一路苦苦降虎。他们的目标是——竭尽全力，穿越世界上最难的那一片禁区！
2021年8月，高黎贡山的地心深处，被(bèi)亿万中国人熟知(shúzhī),被称为“大国重器”的“彩云号”TBM，正在纵情(zòngqíng)吞岩噬石，犹如一位丹青大师豪放地泼墨。
突然，一阵剧烈震颤,一声刺耳的怪叫后，戛然而止，周遭(zhōuzāo)陷入一片死寂。像一名正酣畅大赛的运动员，骤然没有了心跳(xīntiào)呼吸。
操作舱内，“彩云号”TBM主司机老李(lǎolǐ)，感觉了震颤(zhènchàn)——这不像岩层破碎引发的震动。
监控屏上的(de)影像，急剧(jíjù)跳动，警报闪着红光，映在老李放大的瞳孔里。
老李汗如雨下，连续敲击键盘。但每次机器(jīqì)怪异地哼几声(jǐshēng)便没有了动静。
不祥的预感(yùgǎn)充满了老李的脑海。
隧洞里的人群，愣住(lèngzhù)了，目光齐刷刷投向了怪声发出的地方。
地心里的隧道人早已习惯了(le)作业的嘈杂轰鸣，此刻，突入其来的寂静让所有人嗅到了一丝(yīsī)危险的气息。
突然，这台被称为(chēngwéi)“钢铁穿山甲”“地下航空母舰”的庞然大物，“哐当”一声，颤抖着(zhe)向后连续退去。
所有(yǒu)人呆呆地望着“彩云号”TBM后退，似乎有一种超然的洪荒之力粗暴地推(tuī)它，又像中了武林高手的魔掌，趔趄向后歪倒。
这台上千吨的钢铁巨兽，再没有了电源动力，活生生被(bèi)推着搡(sǎng)着倒退。
“TBM这种超重型(chāozhòngxíng)设备，被推着倒退的现象(xiànxiàng)，业界闻所未闻。”一位工程师如此阐述。
这究竟有什么超然的洪荒(hónghuāng)之力？
早在2016年6月，中国工程院院士王梦恕(wángmèngshù)，像(xiàng)一只领头的雁，引领着36名专家飞来高黎贡山。
高黎贡山，这座被联合国教科文组织列入世界自然遗产(zìrányíchǎn)名录，享有“物种基因库”之誉的绿色山脉，在盛夏的风中(fēngzhōng)，迎来了又一个雨季。
这里的(de)雨水，丰沛异常。瓢泼大雨或绵绵细雨，可以一口气下个几天十几天。雨雾(yǔwù)中的白云，像千里草原上无边无际的羊群。
相传，这里的(de)雨水丰裕(fēngyù)，是因为大山深处，有龙的陵墓。故山下的县城，取名为“龙陵”。龙陵，故此称为“滇西雨城”。
称为中国“雨城”的，是四川(sìchuān)雅安。
雅安(yǎān)年均降雨量1800毫米，龙陵为2300毫米，远超雅安。
多雨，一是高黎贡山的亚热带山原季风气候，二是森林(sēnlín)密集，这一片广袤多皱褶的大山区，森林覆盖率高，伴随多江并流(liú)。
此外，高黎贡山(gāolígòngshān)地下水特别充沛。
多雨富水，冲刷改造着山体，也给山体深处(shēnchù)的隧道施工(shīgōng)带来了极端困难。
此时，高黎贡山的泥路上，乌云低垂。山风携裹暴雨(bàoyǔ)，肆意流淌。数米之外，汇成了(le)一幅幅朦胧画。
几辆米黄色的中巴(zhōngbā)，蜗牛一样，缓慢移动在山路上。
窗外(chuāngwài)雨声嘈杂，窗里阒然无声。
满车人的目光，都投向窗外的高黎贡山(gāolígòngshān)。
或许是连绵大雨潮湿了人们(rénmen)的心境，或许是高黎贡山隧道堪忧的地质(dìzhì)让众人心绪沉重，只有车窗外不时闪现的木棉花(mùmiánhuā)，让人们的目光骤然一亮。
这盛开的木棉花，在(zài)暴雨(bàoyǔ)中、在整个灰蒙蒙的大山里，红艳鲜明，为人们心中凭添了希望。
大瑞铁路高黎贡山隧道(suìdào)决战誓师大会
这是高黎贡山隧道全面开工以来，中国的院士专家团队第一次走进他们(tāmen)后来定义的“世界上最难修的铁路(tiělù)隧道”。
这是一次规格极高的大师(dàshī)云集，是群贤毕至的汇聚。
曾历时(lìshí)10年的高黎贡山隧道勘探，让中国的隧道工程界认识到高黎贡山“三高四活跃(huóyuè)”地质之复杂、充满挑战性。
这次科技会诊组的组长，是中国工程院院士(yuànshì)、时任中铁隧道局副(fù)总工程师的王梦恕。
此时的王梦恕，因为在北京地铁、深圳干线(gànxiàn)等重要干线建设(jiànshè)中的卓越贡献，名闻天下，被称为“高铁院士”，甚至“中国高铁之父”。
时年，王梦恕78岁(suì)。
为推动中国隧道事业发展，王梦恕长年(chángnián)呕心沥血，积劳成疾。发病时，他手里紧攥着老伴何绍俭提前(tíqián)备好的药。
因为满脑子想着隧道工程，王梦恕握着药片时不禁(bùjīn)犯嘀咕(fàndígū)：“早上到底吃过药没？”
这种(zhèzhǒng)恍惚，已多次发生。
中巴车颠簸的时候，王梦恕眼前晃过了老伴关切(guānqiè)的眼神。
“一定记着按时(ànshí)吃药。”王梦恕出门前，老伴再三叮嘱。
王梦恕常年在外奔波，何绍俭总是独自在家，宛如一棵默默守望的老树，盼他平安(píngān)归来(guīlái)。
王梦恕在(zài)其撰写的《感恩的心》一书中写道：“和我战斗在一起的同事们，有愧于父母、有愧于妻子、有愧于儿女，但无愧于祖国、无愧于人民、更无愧于自己(zìjǐ)所从事的事业(shìyè)。”
“有愧于(yú)妻子”，是王梦恕和太多中国隧道人的心结。
这次组织到高黎贡山隧道会诊，是王梦恕(wángmèngshù)的心愿。
出门前，他身体(shēntǐ)极度不适，老伴劝他不要去了，但王梦恕坚持前往。
高黎贡山隧道难题太多，他要为这条世界上最难修的隧道组织专家(zhuānjiā)会诊，他亲自给一位又一位专家打电话，邀请他们参加(cānjiā)。
这次应邀踏上高黎贡山的(de)，有10位(wèi)(wèi)院士，还有26位行业专家(zhuānjiā)。有国际著名(zhùmíng)工程地质、水文地质与环境地质学家、中国工程院院士卢耀如，中国工程院院士郑守仁,水利部长江水利委员会总工程师、隧道及地下工程专家梁文(liángwén)灏，岩石力学与工程学专家王复明、钮新强、郑健龙，防护工程专家周丰峻等。都是有极高成就、享誉世界隧道和地下工程领域的名宿和大师。
36位(wèi)专家，头戴安全帽、脚蹬长筒雨靴，在泥泞的施工便道上踟蹰前行。包里的地质图，竟被(bèi)飞溅的雨水洇湿了。
一行人考察了隧道的竖井(shùjǐng)、出口各个工区。
灯似霜华(shìshuānghuá)的大会议室，贴着中铁二院的勘探地质图和各类设计图，图上密密麻麻标注(biāozhù)着各种断裂带和地层。
院士们关切的，是桌面上(zhuōmiànshàng)躺着的一排排岩芯。
这是近10年勘探中，勘探人员从高黎贡山广袤的各个地区、从数米到(dào)上千米地下钻探采集的，此时一排排静静地躺(tǎng)着。
王梦恕(wángmèngshù)拿起一截岩芯，细细端详，上面布满蜂窝孔洞。
“你们看，这些暗红色晕圈，是高温高压地下水把花岗岩里的(de)长石、云母，腐蚀成黏土的特征(tèzhēng)。这些岩体的强度，比豆腐渣强不了(bùliǎo)多少。”
王梦恕(wángmèngshù)指尖轻碾，貌似坚硬的岩石竟变成白色沙灰。
围观的专家，一个个神情(shénqíng)肃穆。
这次会诊，专家们对这条亚洲最长(zuìzhǎng)的山岭隧道要穿越19条活动断裂带(dài)，要克服高温热害、断层破碎带、突水突泥、岩爆、高地应力等技术难题，进行了(le)热烈的讨论。
专家们首次将高黎贡山(gāolígòngshān)的地质特征归纳为“三高四活跃”（高地热、高地应力(dìyīnglì)、高地震烈度，加上活跃的构造运动、地热水环境、外(wài)动力地质条件和岸坡改造）。
导致“三高四活跃”的(de)原因，是高黎贡山所处横断山脉，年轻活跃，处于印度板块(bǎnkuài)与欧亚板块碰撞带接触边缘，板块间的剧烈碰撞和长期挤压(jǐyā)导致的。
专家组一致认为：“三高四活跃”使高黎贡山地质异常复杂，几乎(jīhū)囊括了人类山岭隧道(suìdào)施工的不良地质，为铁路建筑史上的“地质博物馆”。其技术难度，堪称“世界之难(zhīnán)”。
对高黎贡山隧道建设的意义(yìyì)，专家界定为：“高黎贡山隧道，将为我国(wǒguó)乃至世界今后修建类似工程提供先例和典范。”
两年(liǎngnián)后，将一生奉献给中国隧道事业、因长期操劳而积劳成疾(jīláochéngjí)的王梦恕，在老家河南焦作溘然长逝。
去逝前，王梦恕还在用颤抖(chàndǒu)的(de)手翻阅图纸，但他再也没有力气回到他一直牵挂的高黎贡山。
在通往(tōngwǎng)高黎贡山隧道中铁隧道局指挥部的墙上，一直张贴着王梦恕(wángmèngshù)的照片。
每一位(yīwèi)走进高黎贡山隧道的人(rén)，第一眼就会被这位献身隧道事业的老人(lǎorén)的眼神吸引。老人的眼神深情中带着忧虑，让人怦然心动。人们知道，其实王梦恕从来就没有离开过高黎贡山。
高黎贡山，因为其神秘的(de)(de)地质和极艰难的工程，一直吸引着中国科学家的目光。这次参加会诊的卢耀如、梁文灏、王复明(fùmíng)等工程院院士，后来一直参与高黎贡山隧道难题的研究。
在高黎贡山隧道建设中，不断出现(chūxiàn)的高压富水蚀变带，正是“三高四活跃(huóyuè)”在这一特殊地质带的表现。
“蚀变带(biàndài)”这一罕见(hǎnjiàn)的世界难题，如潜伏的巨兽，一路尾随高黎贡山隧道前行，让中铁隧道人饱经千难万险。
而上述的“彩云号”TBM，被强力推着倒退，正是因为遭遇了(le)蚀(shí)变带。
这一天，是(shì)2021年8月1日。这次隧道深处(shēnchù)的特大规模的泥石流灾害，代号为“8.01”。
此时，监控屏显示，刀盘前方一个直径巨大(jùdà)的“流体囊包”在剧烈脉动。压力数据疯狂跳动，达到(dádào)惊人的7.8兆(zhào)帕，岩层温度高达42℃。
突然，泥石流如同聚集了千万当量，如原子爆裂(bàoliè)，顶钻、挤柱和隧道大变形，怦然(pēngrán)间全部爆发。
顶钻，指巨大的地应力，将钻入地层深处的钻头，顶出岩体。此时，已钻进岩层20多米坚硬(jiānyìng)的合金钢粗钻头，被(bèi)强暴顶出，几下子被泥石流蹂躏得扭曲(niǔqū)不堪。
挤柱，是岩体里的大量泥沙，像挤牙膏，从(cóng)岩体的各种孔隙挤出来。挤牙膏，是几个手指挤捏，而(ér)此时的挤泥柱，是7.8兆帕（相当于水下(shuǐxià)780米处的压力）暴力，快速挤出的泥柱，直径超过一米。
突泥突水，从“彩云号(hào)”TBM刀盘的四周(sìzhōu)喷涌爆出，瞬间吞没了机头。
死机的“彩云号”TBM在(zài)泥石流冲击下，还在退缩。
TBM，是硬岩掘进机(juéjìnjī)的英文缩写，是综合应用现代化电子(diànzi)、信息、遥测、遥控(yáokòng)等高新技术，汇集探测、挖掘、支护多功能，用于挖掘隧道的综合性大型设备。
中国的基建迷们如此形容(xíngróng)：TBM，是征战隧道世界的航空母舰。
当下，中国已经成为了“TBM世界强国”。但“彩云号”TBM作为先驱，为中国的(de)TBM研发之路发挥了重要作用(zuòyòng)。
“彩云号”TBM为中国(zhōngguó)自主研发的(de)第一台最大直径硬岩掘进机，聚合了中国多方力量，针对高黎贡山“三高四活跃”地质专门研制。机长240米，重1900吨，刀盘直径达(dá)9.03米，曾上榜2017年度中国“十大国之(guózhī)重器(zhòngqì)”。屡次身披彩绸，走进中央广播电视总台的屏幕。
“彩云(cǎiyún)号”TBM被推着后退。
一辆超重型(chāozhòngxíng)大卡车，自重大约20吨，1900吨，相当于95辆重型大卡的重量。整个TBM周身，还被称为“撑靴”的部件(bùjiàn)像钉子一样固定(gùdìng)在洞壁。
应该说，TBM稳如泰山，可如今，却被推着后退，这让(ràng)征战东西南北、久在(zài)地心深处的隧道人，呆呆望着。
奔腾的(de)泥石流，开始狂热地追逐洞子里的人们。
缓过神来的百余名(bǎiyúmíng)隧道工人，迎着泥石流冲去，动作迅猛如弹簧(tánhuáng)瞬间释力。
隧道(suìdào)，从来是隧道人的战场；险情，就是隧道人突击的命令。
这种在(zài)高黎贡山上奋勇向前的精神，后来被总结为“知难(zhīnán)不畏难，越是艰险越向前”高黎贡山精神。
出口工区共300多人，被分成了三班，24小时不间断作业，全力加固钢筋(gāngjīn)、注浆，稳固隧道(suìdào)岩体。
值班工程师张凤岐、掘进队队长李洪全，正(zhèng)指挥着(zhe)“混凝土注浆狙击战”。
注浆，是对(duì)隧道注浆加固，对稳定隧道岩体具有重要作用。注浆班每个人的双臂在长时间高速震荡中，已经麻木到失去了知觉。三台注浆机，发狂地(fākuángdì)向垮塌体喷射速凝浆液。这种专家们试验的纳米二氧化硅(èryǎnghuàguī)新型材料，遇水即膨，在涌水通道结成(jiéchéng)树根状凝胶网络。
李洪全吼着，他大半个身子陷在泥浆中振臂高呼的(de)样子，完全就是当代版的“王铁人”形象(xíngxiàng)。
开挖班班长刘冬，组织着(zhe)支护、喷浆、打钻的各组人员。老杨(yáng)的焊工班团队，在进行惊心动魄的“钢铁缝合”。他们用防爆(fángbào)焊机，将H型钢植入变形拱架，飞溅的焊花与渗漏水雾交织成氤氲的光幕。
突涌持续(chíxù)了两天两夜(liǎngyè)。十余台(tái)大功率水泵(shuǐbèng)拼了命高速运转着，像枪管(qiāngguǎn)烧红的机关枪。水泵坏了马上更换，可新换的很快又损坏。此时涌水量已达到每天3.3万立方米（约相当于17.5个标准游泳池的水量），水位正以每分钟10厘米的速度上涨，排水工作已如同杯水车薪。
此时，张凤岐、李洪全、刘冬和各班工友杨国永、李正维、张国安、杨怀清(yánghuáiqīng)、杨朝祖、杨明啟等一群人正裸着上身。突泥事故猝然发生，他们来不及摘取隧道壁上挂着的红色救生圈，便一个个蹚(tāng)着齐腰深的泥浆，一刻不停地喷浆作业并加固(jiāgù)支护钢架(gāngjià)。
腰以下的淤泥稠密厚重，不断(bùduàn)冒着(zhe)气泡，散发着硫磺的气味。原本坚硬的岩壁如同蜡油般软化塌落，数不清的涌水点喷涌出万千水流。
隧道(suìdào)，瞬间变成了一片翻滚涌动的浊泥海洋。
突然，头顶传来(chuánlái)“咔咔”异响——高(gāo)地应力正将钢架拧成麻花(máhuā)，在7.8兆帕排山倒海的地应力作用下，9米高的隧道断面已缩收至不足7米，且正急剧变形，快速塌陷。
目前各国常规潜艇的(de)下潜深度为100—300米(mǐ)，而中国094型核潜艇下潜深度可达400米，每下潜100米，压力会增加(zēngjiā)1兆帕。因此，7.8兆帕的压强相当于780米深水的压力——在如此高压下，常规潜艇早就会被压瘪(yābiě)、变形甚至爆裂，葬身海底。
“撤离(chèlí)！全体撤离！”
带班的(de)二分部副经理姜军伟(jiāngjūnwěi)、安质部部长郭占林等，一直在组织抢险。他们站在塌陷的边缘地带，一边搡推着(zhe)工人，一边手指洞口，声嘶力竭地喊着。
隧道大坍塌，到了(le)临界点。
话音未落，掌子面(zhǎngzimiàn)轰然塌陷。泥浆裹挟着碎石，海啸般扑来。
众人在烂泥(lànní)堆里连滚带爬，跌跌撞撞着逃向避险的(de)导洞。身后传来闷雷般的坍塌声，仿佛在追逐着众人。摇晃(yáohuàng)的灯光将奔逃的人影投射在扭曲的隧道拱顶，状如但丁《地狱》中的受难人群。
寰宇之下，人类如此渺小(miǎoxiǎo)。
大瑞铁路高黎贡山隧道项目出口端(duān)-盾构始发
一个个浑身糊满烂泥的人，终于瘫倒进导洞里大口大口地喘着粗气(cūqì)。
“哈哈哈，要(yào)再晚个半分钟，我们这伙人就该变成隧道里的‘人肉(ròu)馅饼’了。”
此刻，隧道工人们还能笑得出，言语间还透着风趣(fēngqù)。
班长摸出半湿的香烟，逐一递给(dìgěi)大家。
众人向(xiàng)后望去，原本已经成型的(de)隧道如今缩成扭曲的窄道，乱石如骤雨般坠落。
1900吨的“彩云号”TBM，仅剩下顶部刀盘(dāopán)，如电影(diànyǐng)里那一艘正在急剧沉没的“泰坦尼克号”。
“这绝对不是(búshì)一次普通塌方!”隧道建设者心情沉重。
他们感知这是遭遇了极为(jíwéi)特殊的地质。
专家们反复论证(lùnzhèng)，确定此处地质是(shì)“高压富水砂泥化花岗岩蚀变带”，这是一种极为罕见的地质构造，被隧道工程界称为“世界(shìjiè)地质禁区”。
勘探结果表明，前面还分布着大规模(dàguīmó)的蚀变带。
隧道建设各方召开紧急会议(jǐnjíhuìyì)研究除险(chúxiǎn)方案，重点围绕TBM脱困——只有实现脱困，工期才能正常推进。
“TBM脱困”，指(zhǐ)消除导致设备停机的各种障碍，使(shǐ)之恢复正常掘进。
各种力量组成的抢险突击队迅速(xùnsù)入井。
四天后，抢险人员艰难突破五道垮塌体(tǐ)，终于来到隧洞顶部的作业面。眼前景象让所有人的心沉入了谷底：高压热水如(rú)瀑布般倾泄而下，蒸腾(zhēngténg)的热气弥漫整个隧道。数百米长的隧道内，涌渣堆积蔓延，现场一片狼藉，目之所及皆是泥浆翻涌的混沌(hùndùn)世界。
被泥浆湮没的(de)“彩云(cǎiyún)号”宛如大灾下的受难者，周身糊着烂泥(lànní)，遍体鳞伤，8组直径1米多的推进油缸被硬生生顶出安装座，连接(liánjiē)主机的40组M36螺栓轰然崩断，重达数吨的护盾和坚硬的刀盘已被挤压得完全变形。
指挥部制定了(le)TBM脱困时间表，隧道工人使用(shǐyòng)泄水降压等方案持续作业整整两个月。最终，TBM成功脱困并向前掘进了19米。
但很快，TBM尾部的(de)隧道壁爆裂(bàoliè)，形成30米长的大塌陷。已经脱困的“彩云号”TBM，再次被吞没。
短短两个月，就发生两次塌陷。高黎贡山隧道建设者(jiànshèzhě)开始感受到蚀变带的暴躁和无常(wúcháng)。
事实上，从高黎贡山隧道建设开始，蚀变带就如影随形(rúyǐngsuíxíng)。
“现在回过头来看，当年的(de)‘11.3’突涌正是蚀变带地质灾害大爆发的前兆。因为(yīnwèi)蚀变带地质构造极为罕见，我们当时(dāngshí)对其特性和风险缺乏足够认知。”高黎贡山隧道建设指挥长赵毅解释道。
“11.3”突涌(tūyǒng)事件是指2018年11月3日发生在高黎贡山隧道出口的突泥(tūní)涌水灾害，这是隧道建设史上罕见的特大地质灾害。此次(cǐcì)灾害导致隧道结构严重毁坏，TBM和大量施工设备损毁。从(cóng)启动抢险处置到灾后恢复生产(shēngchǎn)，整个过程历时整整一年，灾害损失超过1.2亿元。
赵毅毕业于兰州交通大学土木工程专业，身材(shēncái)壮实(zhuàngshí)魁梧，眼睛明亮有神。人到中年的他，已先后参与(cānyù)过东北长白山、西北秦岭(qínlǐng)及滇西横断山等重大工程建设，在岁月与实践的打磨中，透露出成熟干练的气质。
尽管跋涉过千山万水，参与过众多隧道项目(xiàngmù)建设，赵毅印记最深的(de)仍是(shì)高黎贡山隧道。高黎贡山的蚀变带地质，让赵毅和他的团队在建设过程中尝尽了酸甜苦辣。
蚀变带地质对高黎贡山隧道建设(jiànshè)、特别是对主要设备TBM作业产生了决定性(juédìngxìng)影响。
高黎贡山(gāolígòngshān)隧道地质(dìzhì)具有典型的(de)“三高四活跃”特征，因此，中国中铁二院在勘探设计阶段历时10年，共规划24条选线方案，最终确定采用钻爆+TBM综合作业方式，实现了(le)设计标准与技术应用的双重突破。
隧道全长34.538千米，分成两个标段实施。其中(qízhōng)进口工区(gōngqū)段长度约5.898千米，由中铁(zhōngtiě)十八局集团承建；出口工区段28.64千米，由中铁隧道局负责施工。
出口标段又(yòu)分为两个工区。其中进口区（大理方向）15.38千米，采用斜井+竖井的方案，运用钻爆法（钻孔后进行爆破的方法(fāngfǎ)）施工(shīgōng)(shīgōng)；出口工区（瑞丽方向）13.26千米，采用两台敞开式TBM+钻爆方法施工。
蚀变带难题，主要体现(tǐxiàn)在出口工区，即两台TBM“彩云(cǎiyún)号”和“彩云1号”作业的区域。
出口工区采用“双洞(shuāngdòng)并行开挖”设计。一条为主隧道，称为“正洞”，即以后火车通行的隧道，另一条为辅助(fǔzhù)隧道，称为“导洞”。
这一设计的核心(héxīn)是在施工中同步开挖(kāiwā)两条隧道，其中“导洞”建成(jiànchéng)后不直接用于火车通行，其功能以辅助施工为主，在工程中发挥巨大作用。
导洞(dǎodòng)在高黎贡山隧道施工中承担多重功能(gōngnéng)。可扩大(kuòdà)作业面。通过并行开挖导洞，为(wèi)隧道开挖提供更充足的操作区域。可提前探测前方地质、测定开挖方向，确保正洞按照设计(shèjì)轴线(zhóuxiàn)精准掘进。可保障施工流程。在进料出碴、通风排水等关键环节，导洞是不可或缺的辅助通道。导洞还有一个重要功能：生命安全防线。当发生地质灾害时，导洞成为最重要的逃生通道，为施工人员提供紧急疏散路径。
对于大埋深、长距离的高黎贡山隧道，导洞(dǎodòng)运用尤为重要。工程数据显示，开挖导洞可使作业效率(xiàolǜ)提高30%以上。
为了提高作业效率，设计方中铁二院，设计了两台TBM同时作业于这一工区(gōngqū)。一台用于正洞，由直径(zhíjìng)（9.03米）的“彩云号(hào)”主攻，另一台用于导洞，由直径6.36米的“彩云1号”助攻(zhùgōng)。这在中国隧道建设历史上，是第一次。
“彩云(cǎiyún)(cǎiyún)号”TBM个头特别大，臂膀粗壮。高黎贡山隧道建设者称之“大TBM”,称“彩云1号”TBM为“小TBM”。
“大TBM”专门为高黎贡山隧道研制，时为中国最大直径的硬岩(yìngyán)掘进(juéjìn)机,“小TBM”为中国再制造。两机在平行的两条(liǎngtiáo)隧道掘进，互为响应,关系如战机组合中的主机与僚机，又形同中国“山东(shāndōng)号”航母与055大驱。
大小TBM弟兄，本是大战(dàzhàn)高黎贡山的“人间神器”。
开工后，两台TBM神采飞扬地攻克了多种复杂地质，齐驱并进，创造了平均月进尺(jìnchǐ)119米、最高日进尺39.6米的中国记录。在施工高峰期，更是以月进620米的优异成绩，刷新了当时(dāngshí)国内同类工程的最优(zuìyōu)纪录，成为中国隧道(suìdào)建设领域的标杆案例。
在(zài)“8.01”地质灾害发生(fāshēng)前，大小TBM掘进里程均已超过7500米。它们各自承担的掘进任务是13.26千米(qiānmǐ)，此时两弟兄的施工进度任务均已过半。
然而，当掘进至蚀变带区域时，大小TBM功力全失(quánshī)，陷入(xiànrù)停滞状态。一片又一片蚀变带让大小TBM，屡屡深陷泥潭，无法动弹，最长一次(yīcì)达到365天。
截至(jiézhì)2025年，两台TBM相继历经了44次卡机，并(bìng)数次遭遇被粗暴后推。
按照设计规划，全长34.538千米(qiānmǐ)的高黎贡山隧道，原计划(jìhuà)2022年(nián)5月完成建设，但截至2025年6月，实际掘进里程仅完成了20.3千米，尚余14.2千米尚未贯通。
遭遇蚀变带地质以来，每一次TBM艰难脱困(tuōkùn)后,只能掘进寥寥数米，便再次被缚。近3年时间(shíjiān)里，一台TBM磕磕绊绊前移了(le)194米，另一台仅推进了94米，施工进度极为缓慢。
3年，对于在埋(mái)深1155米地心(dìxīn)深处成百上千的隧道人来说，每分每秒，都承载着千金之重。
这种艰难，让(ràng)无数隧道人耗尽心血、拼尽全力。
更令人揪心的是，受蚀变带地质(dìzhì)影响，未来TBM还会发生多少(duōshǎo)次卡机事故，目前仍是未知数。
高压富水蚀变带，成为(chéngwéi)影响进度的最大障碍。
蚀变带是地球上稀有(xīyǒu)的一种地质构造。
当(dāng)岩浆侵入时，高温高压让地层深处(shēnchù)的花岗岩重组(chóngzǔ)，经历亿万年的构造运动，地下水溶解矿物，形成无数裂隙。岩石逐渐被“泥化”，形成复杂的蚀变带。
这种岩层可类比为“吸满水的海绵”——干燥时是坚硬成型(chéngxíng)的花岗岩，在高温高压环境中历经(lìjīng)千万年，被地下水逐渐“侵蚀”成蜂窝状结构(jiégòu)，抗压强度高达(gāodá)15兆帕；一旦水分渗入，强度会骤降到0.5兆帕，岩石瞬间崩解成泥浆状物质，完全丧失承载能力。
“前一炮打下去还是整块的(de)岩石，后一炮就(jiù)全部变成了豆腐渣。”高黎贡山隧道指挥部总工程师马亮(mǎliàng)，在接受中央广播电视总台记者采访时，这样表述这种岩石瞬间变泥的感受。
这种地质带，具有高渗透性、低强度、易崩解特点，对(duì)隧道施工挑战极大(jídà)。
高黎贡山蚀变带地质(dìzhì)现象出现后，引起了中国隧道(suìdào)工程领域专家的高度关注。通过综合比对研究，中国工程院院士和行业专家们作出(zuòchū)论断：“高黎贡山隧道的地质‘世之罕见’‘世所未见’”。
这种评价，虽被认为用词分量极重，甚至带有(dàiyǒu)一定程度上的突破性，但(dàn)却是基于该地质构造的独特性与复杂性作出的专业判断。。
上述论断之所(suǒ)以引发行业震动，核心在于“世之罕见”所指向的全球(quánqiú)稀缺性。
多年前，瑞士圣哥达基线(jīxiàn)隧道建造时，一位德国地质学家闻知中国(zhōngguó)(zhōngguó)高黎贡山隧道建设困境，连连摇头：“如果我们的隧道是挑战阿尔卑斯山的壮汉，那中国隧道建设者遇到的就是会‘变形’的幽灵”。
其所指(suǒzhǐ)的“幽灵”，正是高压富水砂泥化(shāníhuà)花岗岩蚀变带。这种地层，在全球隧道建设史(jiànshèshǐ)上出现的概率不足0.3%，却能让各种成熟的工程技术百无一用。
专家研究表明，蚀变带形成需同时满足四个条件：深埋(shēnmái)环境(huánjìng)，深超千米(qiānmǐ)；古老岩体，经历长期构造运动；活跃的高压水循环；有蚀变条件的矿物质。
从全球范围看，仅有青藏高原东缘、安第斯山脉北段等(děng)有极少(jíshǎo)区域满足条件，其总面积占陆地面积不足0.02%。
“世所(shìsuǒ)未见”，是指蚀(zhǐshí)变带地质给工程建设带来的(de)颠覆性挑战。专家形象地将蚀变带岩石的特性称为具有“人格分裂”。常规岩层的变形具有可预测性，而蚀变带展现诡异的“双重性格”。干燥状态下抗压强度可高达15MPa，像铁一样，遇水后骤降(zhòujiàng)至0.5MPa，脆如泥沙，会随水(suíshuǐ)流动。
日本学者山田(shāntián)裕之曾(céng)模拟试验：将蚀变带岩样放入压力舱，注水瞬间，岩体从固体到流体的变化仅需37秒。
蚀变带特质在世界工程史上被(bèi)称为“地狱级挑战”，其复杂(fùzá)的力学行为和不可预测的灾害风险，导致全球无数工程在此折戟沉沙。
1976年，日本的青函海底隧道穿越津轻海峡，在施工(shīgōng)中(zhōng)遭遇高压富水蚀(shí)变带，海水(hǎishuǐ)以每秒80米的速度灌入隧道，34名工人瞬间被吞噬。日本工程师尝试注浆封堵，但蚀变岩层如海绵吸光了浆液。日本工人耗时(hàoshí)10年，才完成局部加固。工程总耗时24年，可说是一条“用生命换来的隧道”。
2010年，在全球最长铁路隧道圣哥达基线隧道建设中，遭遇高压蚀变带。岩体应力引发连续岩爆，数百吨的(de)岩石(yánshí)碎片(suìpiàn)如炮火纷飞，德国制造的TBM刀盘被卡死。为脱困，落荒而逃的工程师被迫遗弃价值数亿欧元的设备。最终的解决方案是：重新选择线路，另辟通道绕过蚀变带。导致工期(gōngqī)延误了(le)3年，成本增加了20%。
1998年，秘鲁政府启动“康多尔隧道(suìdào)计划”，力图在安第斯山脉腹地打通一条19千米的隧道，连接矿产(kuàngchǎn)富集区和沿海经济带。地质勘探图上(túshàng)，醒目标记着猩红的“花岗岩蚀变带”。
浑然不知厉害的秘鲁工程师们(men)，将蚀变带轻描淡写地定为“中等风险”。这些工程师深信，从德国进口的直径12.8米、价值2.7亿美元的世界(shìjiè)上(shàng)最先进的双护盾TBM，将无往不利(wúwǎngbùlì)。这台世界巨兽，张着钢铁(gāngtiě)利齿，曾一口气征服了阿尔卑斯山脉的硬岩，被称为“隧道界的泰坦尼克号”。
然而，安第斯山脉的(de)地质密码，超过了人类想象。历经千万年(qiānwànnián)热液侵蚀的蚀变带，在机械震动和地下水渗透下崩解。此后的17个月，隧道内共(nèigòng)发生了36次大规模突涌，最大单量超过800立方米。
工程师尝试注入速凝水泥、架设钢拱架，甚至启用最昂贵的液氮冻结(dòngjié)法，但蚀(dànshí)变带如同(rútóng)活体巨兽，每一次干预，都刺激它更强烈的报复回应。
2004年7月，安第斯山脉隧道的(de)一次大塌方瞬间吞没了6名工人，救援队用尽一切办法，仅仅挖到两具遗体。幸存者卡洛斯(kǎluòsī)回忆：“大塌陷时的岩层，就像(xiàng)融化的巧克力一样流淌。”
随后，安第斯山脉隧道遇到的(de)又一次蚀变带(biàndài)地质灾害使地下水位暴涨，4200立方米泥浆裹挟碎石喷涌而出。在强大的冲击力作用下，当时世界最(zuì)先进的巨型(jùxíng)TBM被推挤着以23°倾斜角硬生生嵌入岩体，设备彻底瘫痪。
秘鲁政府召集专家算了(le)一笔账：要把这台世界最先进的钢铁巨兽从地层掏出(tāochū)来重新维修成本太大了，于是决定让之永远安息于地心。数亿元的TBM被遗弃，成为全球隧道(suìdào)建设史上最昂贵的“地质标本”。
2005年，这项耗资14亿美元、吞噬23条生命、147人(rén)重伤的工程流产(liúchǎn)，项目宣告终止。
安第斯山脉蚀变带工程，成为国际隧道协会报告中的(de)经典案例。
20世纪，苏联贝阿铁路(tiělù)隧道施工期间，突如其来的蚀变带地质灾害致使150余名隧道建设者不幸遇难。美国阿拉斯加输油管道工程则(zé)因蚀变带治理成本(chéngběn)超支120亿美元，被迫易线改道。
蚀变带，世界地质界将其(qí)确定为“尚未攻克的地质禁区”。
专家们研究表明，全球已发现的蚀(shí)变带(biàndài)多(duō)为单一型地质构造(gòuzào)，或呈现高地应力特性，或属于富水型环境，而高黎贡山蚀变带则属于“高压富水砂泥化花岗岩蚀变带”，其独特性在于聚合了高压、富水、砂泥化三大核心难题，呈现典型的“三高四活跃”特征。这种多维度地质风险的叠加，使其成为全球罕见的综合性(zōnghéxìng)工程难题，被(bèi)业界称为“蚀变带地质的顶级版”。
国际(guójì)隧道(suìdào)协会对高黎贡山蚀变带认定为：“多重灾害耦合的特殊地质典型代表”，将此类地质归为“极端复杂”类别，称其为(chēngqíwèi)“地球留给人类的地质谜题”。
业界将“高压富水蚀变带”比喻为“地质世界(shìjiè)的哥德巴赫猜想”。攻克这一难题，如同摘下(zhāixià)地质工程领域的“皇冠明珠”。
富于想象的人，将“哥德巴赫猜想”的故事，与蚀变带联系了起来(qǐlái)。
“哥德巴赫猜想(gēdébāhècāixiǎng)”，曾是一个妇孺皆知的故事。
上世纪70年代末，作家徐迟的报告文学《哥德巴赫猜想》，给刚刚复苏(fùsū)的中国大地，带来了(le)旷日持久的轰动。
作品描写了数学家陈景润，摘取数学世界皇冠(huángguān)明珠的故事。
中学(zhōngxué)课时，数学老师(shùxuélǎoshī)讲述了德国数学家哥德巴赫的一个猜想：任何大于2的偶数，均可表示为两个素数之和，即“1+1”问题。
老师告诉同学们：这颗“数学皇冠上的明珠(míngzhū)”在此后的三百年间，让无数世界数学家(shùxuéjiā)魂牵梦萦，却始终无人摘得。
不善言语，总是(zǒngshì)独坐角落的陈景润，却生发了立志。
这个立志，后来穷尽了他的一生。陈景润像一条陋船，一生颠簸于数学的海洋。几十年里(lǐ)，他蜗居难以(nányǐ)转身的陋室，床板(chuángbǎn)为桌，煤油灯为伴。营养不良、肺结核、帕金森综合征……
骨瘦如柴的陈景润，将上千度(qiāndù)的眼镜，几乎贴上了稿纸。以至于(yǐzhìyú)当脑子里(nǎozilǐ)只有解题，头部重重撞上杨树，陈景润却连声道歉：“对不起”“对不起”。
临终前的(de)床榻，残剩一息的陈景润，还放不下“1+1”。
1966年，陈景润发表(fābiǎo)了(le)研究成果，宣布证明了“1+2”，被数学界定为“陈氏定理”。
国际(guójì)数学界公认，其成果是“哥德巴赫猜想研究中最有效的结论”，美国数学家称(chēng)之“行走于喜马拉雅之巅”。
《哥德巴赫猜想》在人民日报刊登，这个励志为国争光(wèiguózhēngguāng)的(de)故事，像一阵风，吹遍了整个中国大地，整整影响了几代中国人。
高黎贡山隧道异常艰难(jiānnán)的探索，如同当代版的又一个(yígè)“哥德巴赫猜想”的故事。
毫无疑问，直到此时，对于(duìyú)“蚀(shí)变带”，世界上仍然没有成熟方案和技术。一直被称为“世界未攻克的禁区”。
央视和央媒曾多次聚焦蚀变带(biàndài)议题(yìtí)，报道指出：高黎贡山隧道的(de)蚀变带，呈现出了(le)高温热害、软岩大变形、涌水、断层破碎带、岩爆、岩溶等极端地质风险，这在国内外隧道施工中是罕见的。报道展现了建设者们攻克蚀变带的艰辛历程。
高黎贡山隧道建设中(zhōng)，中国的隧道人，把目光瞅准了“蚀变带”，同时(tóngshí)也期待中铁隧道局创造奇迹。
攻克蚀变带，是贯通高黎贡山隧道的首要关键。若不能攻克这(zhè)个难题，降服不了这只“拦路猛虎”，大瑞铁路的建成便(biàn)只能是空想。
而在攻克蚀变带的征程上，中国隧道建设者展现出世界(shìjiè)视野。
新时代，中国基建(jījiàn)已经成为世界舞台上的主角，多次引领行业发展潮流，在多个领域为全球繁荣进步贡献(gòngxiàn)智慧和力量。
高黎贡山隧道建设者深知，突破(tūpò)蚀变带这一难题，可以为世界(shìjiè)隧道建设提供解题方案、为人类文明进步增添中国色彩，在世界隧道技术的空白页上(shàng)，镌刻下鲜明的中国印记。
在当代，“中国隧道(suìdào)”已经具备为全球行业发展担当的实力。
2024年世界隧道大会(dàhuì)统计显示，在“过去50年中，具有全球影响力的50个隧道工程”榜单中，中国占有9个项目(xiàngmù)，成为(chéngwéi)世界上数量最多(duō)、占比最高的国家，而9个项目中，有7个项目是中铁隧道局主责施工建设。
中国隧道建设成就斐然，技术水平达到世界先进行列，在众多领域引领全球发展，正从“隧道大国(dàguó)”迈向“隧道强国(qiángguó)”。
中国在全球的影响力与日俱增。2019年5月，在国际隧道(suìdào)(suìdào)与地下空间协会（ITA）世界隧道大会上(shàng)，中国籍专家严金秀高票当选协会主席，这在世界隧道发展史上尚属首次。
正如ITA报告指出：当代(dāngdài)中国已经有能力应对各种复杂地质，正将安全、优质(yōuzhì)、环保的隧道技术推向全球，以创新技术成果展现中国实力，深刻影响(shēnkèyǐngxiǎng)并推动世界隧道工程领域的变革。
穿越蚀(shí)变带，正是中国隧道人为世界担当的生动注脚(zhùjiǎo)。高黎贡山隧道建设者立志：要为破解(pòjiě)这道世界级难题，贡献具有原创性、可推广的中国方案。
攻克蚀变带，成为高黎贡山隧道建设这场壮丽征程中，充满跌宕起伏与曲折(qūzhé)挑战(tiǎozhàn)却又最为精彩的篇章。
“四方联席”，成为攻克世界级难题(nántí)的重要机制。
在国家重大工程面临“世界之难”时，中国隧道人以(rényǐ)“国家力量”的模式破局。由管理方(fāng)云桂公司、建设方中铁隧道局、设计方中铁二院、监督方国铁(guótiě)集团共同(gòngtóng)组成的四方联席机制，凝聚成共克时艰的命运共同体。这一创新(chuàngxīn)协同模式，已成为中国重大基建领域可复制、可推广的的宝贵经验。
在征战高黎贡山隧道的漫长历程中(zhōng)，“四方”不仅成为建设者口中的高频词汇，更成为特定时期工程(gōngchéng)攻坚的标志性符号。
管理方“云桂公司”全称“云桂铁路云南有限责任公司”，由国铁(guótiě)集团(jítuán)与云南省政府出资组建。国铁集团，即中国国家铁路集团有限公司，是国务院批准设立的(de)国有独资企业(dúzīqǐyè)。前身为赫赫有名的国家铁道部。
在高黎贡山隧道这一国家重大工程建设中，形成了以国铁集团(jítuán)牵头，中铁隧道局、云桂铁路云南公司等为实施主体，地方政府在征地、环保(huánbǎo)等方面(fāngmiàn)的(de)参与和支持的协同格局。其中，云桂公司作为云南境内的铁路项目的法人单位，承担着高黎贡山隧道建设的统筹协调功能，其成立背景和职能定位充分体现了国铁集团和地方政府的意志(yìzhì)，本质(běnzhì)上是国家战略在重大基建领域的具体实践。
建设方中国中铁隧道局集团(jítuán)作为中国隧道建设的(de)“国家队”，被业内称为“隧道野战军”，是攻克高黎贡山隧道的核心作战力量，也是突破蚀变带等世界级(shìjièjí)难题的主要探索者。
设计(shèjì)方中(zhōng)国中铁(zhōngtiě)二院是高黎贡山隧道的勘探设计主体，是中国中铁集团旗下的“勘探设计国家队”。该团队历时十年完成高黎贡山隧道勘探设计工作，并在整个建设(jiànshè)中全程跟进，根据地质变化，对建设参数、材料和工法，适时动态调整，实现地质变，方案、材料和方法变。
监督方由国铁集团监督局(jiāndūjú)和省地政府共同组成，职责(zhízé)为对高黎贡山隧道建设全程实施质量监督和进度(jìndù)管控，确保工程符合安全规范与标准化管理要求，为项目筑牢安全与质量双防线。
监督体系在高黎贡山隧道建设中(zhōng)发挥着关键作用。通过建立四级(sìjí)响应监督机制，层层压实监督职责(zhízé)，各类安全隐患被及时排查整治(zhěngzhì)。在高黎贡山隧道长达十年的建设中，先后发生过数百次规模不等的突泥、突水等地质灾害，却没有一起重大伤害和死亡事故。
翻开(fānkāi)高黎贡山隧道各种工程日志与会议记录，密密麻麻的文字如如群蚁排列，翻阅者往往看(kàn)上几页便感到目眩神迷。
工程日志详细记载了隧道建设者(jiànshèzhě)在遭遇(zāoyù)蚀变带的攻坚历程：面对一次又一次的突涌、卡机险情，建设者们历经“人工脱困-掘进-再(zài)卡机-再脱困”的循环博弈，类似记录多达数百条。
而四方联席会议的记录，同样林林总总，也超数百条(shùbǎitiáo)。
项目部(xiàngmùbù)总工程师马亮感慨道：“在(zài)蚀变带(biàndài)核心区施工时，几乎每掘进1米都要开三四次会议。这不是我们不务实，而是蚀变带太复杂了。”
为攻克层出不穷的技术难题，四方联席机制持续汇聚国内专家力量，整合现代(xiàndài)科技成果，通过高频次(cì)组织专项研讨会、方案论证会等各类会议，全力推动(tuīdòng)突破世界级技术难题瓶颈。
2021年8月(yuè)，高黎贡山隧道出口爆发大规模的(de)突泥涌水灾害后，四方联席(liánxí)机制紧急在北京组织专家召开了《大瑞铁路高黎贡山隧道出口不良地质处治专家会》。
建设方在会上汇报了面临的严峻问题：根据超前(chāoqián)地质探测，作业区前方500米范围存在较大规模的蚀变带(biàndài)，其蓄水量巨大、水压超强，对施工(shīgōng)安全造成严重威胁。
经与会专家综合会诊，会议最终确定采取“迂回导坑(dǎokēng)”的处置方法。——在(zài)两条作业隧道“正洞”和”导洞”的两侧，重新开挖迂回隧道。主要作用是(shì)将导坑作为排水通道，释放7.8兆帕的地下水压力。
2022年3月13日(rì)，四方联席(liánxí)机制在昆明召开《高黎贡山(gāolígòngshān)隧道TBM施工方案专家咨询会》，会议邀请中国工程院院士(yuànshì)梁文灏、中铁一院、中铁四院，以及中南大学、西南交大、铁建重工、国铁集团鉴定中心等单位权威专家参会。
昆明会议，是高黎贡山隧道再次遭遇蚀变带(biàndài)地质灾害，TBM卡机陷入重大技术(jìshù)瓶颈情况下召开的会议。
当天，各方专家从全国各地奔赴(bēnfù)昆明，在明月(míngyuè)朗照下，连夜召开专题会议。
梁文灏院士指出：高压富水蚀变带的隧道施工是“世界级难题”，并预判后续(hòuxù)施工中，TBM卡机(kǎjī)将会成为常态。
会议提出了“迂回导坑(dǎokēng)+超前泄水降压(jiàngyā)”的TBM施工优化方案，并明确了具体工艺措施及技术细节。
2023年6月，四方(sìfāng)联席机制邀请(yāoqǐng)国家高新技术企业、全国知名岩土特种工程公司“北京威瑞世纪有限公司”，研究高黎贡山隧道导坑(dǎokēng)帷幕注浆技术。
在技术攻关方面，四方组织科研机构、高校与企业合作，一方面定制化研发(yánfā)施工设备，启动对“彩云号(hào)”TBM设备的开发生产；另一方面(lìngyìfāngmiàn)组织多领域专家攻克世界级难题，同步协调交通、水利、环保等部门，为工程建设创造跨行业(kuàhángyè)协作条件。
从高黎贡山隧道建设的协同机制可见，项目通过整合(zhěnghé)政府、国企、科研机构多方(duōfāng)资源，充分彰显了中国集中力量办大事的制度优势，形成(xíngchéng)了国家统筹、多部门协同的重大基建中国模式。
中国之所以被世界称为“基建狂魔”并能在(zài)全球舞台持续突破(tūpò)，根源在于：每一项超级工程的背后，不仅是单一项目的技术攻坚，更是中国力量的凝聚(níngjù)。
这种机制为攻克高黎贡山隧道的世界级(shìjièjí)难题提供了保障。
始终与时代科技同频(tóngpín)共振，汇聚多方力量开展科技攻关，是(shì)穿越蚀变带的另一核心路径。
2024年1月24日，中国岩石(yánshí)力学与工程学会科技创新联合体在高黎贡山脚下的(de)德宏芒市，专题召开“高黎贡山隧道现场调研(diàoyán)咨询会”。
此时的芒市(mángshì)，寒意缭绕，但姹紫嫣红，生机盎然。
咨询会由组长(zǔzhǎng)何满潮主持。
何满潮，中国(zhōngguó)科学院院士，中国岩石力学(lìxué)与工程学会党委书记、理事长。
中国工程院院士王复明、李术才、冯夏庭，国铁集团正高级工程师唐国荣，中铁隧道(suìdào)局总工程师洪开荣，中国矿业大学(zhōngguókuàngyèdàxué)教授(jiàoshòu)陶志刚，山东大学教授刘斌，中山大学教授郭成超，东北大学教授何(hé)本国等专家参加了会议。
这是2016年6月以来，36名院士专家会诊高黎贡山隧道(suìdào)技术难题后(hòu)的又一次重要会议。
据高黎贡山隧道建设(jiànshè)指挥部统计，自2016年王梦恕院士(yuànshì)率36名院士专家踏上高黎贡山为攻克(gōngkè)技术难题“把脉会诊”起，至2025年期间，成系统、有一定规模的院士专家团队，赴高黎贡山隧道解决技术难题不少于10次。同时，各方(gèfāng)专家会诊、评审论证，不少于百次(bǎicì)，贯穿整个工期。
人数众多的院士(yuànshì)专家团队密集关注(guānzhù)一项工程，在中国基建历史上实属罕见。
何(hé)满潮、王复明等院士，都曾参与2016年(nián)对高黎贡山的首次会诊。
如今，那位忧国忧民、身患重疾却心系(xīnxì)隧道事业的王梦恕院士已永远离去(líqù)，只有隧道口留存的一张照片，照片上他的眼神和(hé)星光一样明亮。
此时何满潮(mǎncháo)院士和这些耄耋老院士，凝视着泛黄的(de)照片，感慨岁月峥嵘，故人远去。
“老王，我们都(dōu)又回来了。”
何满潮声音(shēngyīn)哽咽，一行人的眼眶里，闪着盈盈泪光。
这条充满挑战的隧道，承载了(le)太多人的牵挂，凝结了太多人的情感。
与会专家听取汇报(tīngqǔhuìbào)后，深入高黎贡山隧道出口、斜井、竖井工地(gōngdì)现场考察。
在论证高黎贡山(gāolígòngshān)蚀变带复杂多变的地质时，一位兼具(jiānjù)专业素养与浪漫情怀的院士(yuànshì)，援引《西游记》为喻:“要打通(dǎtōng)高黎贡山隧道，必须经过高地热段(duàn)的‘火焰山’、高压富水段的‘水帘洞’，跨过大规模花岗岩蚀变带的‘流沙河’，还要攻克中国最深竖井的‘无底洞’……”
院士的(de)幽默比喻，打破了会议大厅的严肃氛围，如春风拂过。
经过充分讨论，专家们提出了以下咨询意见(yìjiàn)：
（一）高黎贡山隧道作为穿越横断山脉的(de)特长隧道，区域内构造活动强烈，其技术难度在(zài)世界隧道修建史上前所未有。后续工程仍将面对(miànduì)更为严峻的挑战。
（二）2021年底以来，隧道出口频繁出现大规模高压(gāoyā)富水砂泥化花岗岩蚀变带，严重影响了(le)隧道建设(jiànshè)。目前，精准超前预报、堵水材料研发、支护技术优化等难题尚未有效解决，亟需进一步深化研究。
会议，对高黎贡山隧道面临的技术难题评价为：“世之未见”“世所罕见(hǎnjiàn)”，令业界(yèjiè)为之震惊。
这次会议，还有一项重要内容，决定由云桂公司(gōngsī)、中国岩石力学与工程(gōngchéng)学会(xuéhuì)科技创新联合体牵头，组织国内优势科技力量，联合攻关“火线科研”。
具体方案为：由何满潮、李术才、王复明、冯夏庭四位院士分别担任组长，成立(chénglì)四个院士团队(tuánduì)攻关(gōngguān)组，联合中国矿业大学、山东大学、中山大学、东北大学等高校共同参与攻关。
会议还确立了“高黎贡山隧道蚀变带成因、成灾机理及(jí)控制技术”等9个方面的攻关课题(kètí)。
如此高规格的阵容，可以看出(kànchū)突破高黎贡山难题的重要价值。
在攻克蚀(shí)变带的征程中，逐渐形成了两条清晰的线路。
一条，是院士专家团队不舍昼夜开展科技攻关的智慧之(zhī)路。
另一条线，是扎根地心深处的(de)隧道建设者们(men)数年如一日百折不挠的实践探索之路。
何满潮(mǎncháo)团队与高黎贡山隧道建设者联合攻关的“高压劈裂帷幕注浆”技术(jìshù)取得重大突破。
高压注浆(zhùjiāng)技术是高压地质环境下(xià)，以高于地应力2-3倍的高压，将特种粘浆注入松散泥沙结构，利用(lìyòng)高压劈裂岩体和泥沙开来，使粘浆充分渗入裂隙。
泥沙粘合(zhānhé)前松散流动，不具抗压和堵水能力，通过(tōngguò)注浆粘合，将松散的泥沙快速粘合成整体（帷幕），建成一道“地下混凝土墙”。
说直白了，就是通过(tōngguò)高压注浆，将一盘散沙粘合成牢固的整体(zhěngtǐ)，使之具有抗压和阻水作用。
这对于治理蚀变带灾害，具有关键作用(guānjiànzuòyòng)。
此前，为了(wèile)堵截蚀变带的高压涌水，隧道建设者先后尝试注入数百元一吨的常规水泥浆(shuǐníjiāng)、超细水泥，甚至不计成本(bùjìchéngběn)采用数千元一吨的TGRM液和改性水玻璃浆，但效果均不理想。
为了堵水(dǔshuǐ)，高黎贡山隧道建设者(jiànshèzhě)围绕不同浆液配比进行过数十次的试验。
院士团队(tuánduì)的科研成果，为攻克难题带来新的希望。
此前，何满潮院士(yuànshì)团队在该领域的研究成果已被纳入国际地质灾害防治研究计划(jìhuà)，并被认定达到“国际领先水平”。
但高黎贡山隧道的(de)地质尤为特殊。
针对高黎贡山(gāolígòngshān)隧道7.8兆帕的水压与蚀(shí)变岩泥化(níhuà)地质条件，何满潮团队(tuánduì)深化研究，向地层高压注入纳米级复合浆液，其遇水20秒就快速凝固，在蚀变带形成“蜂窝状”加固层。院士们形象命名为“蜂窝铠甲”，其抗压强度跃升至15兆帕。
数年间，高黎贡山隧道开展系列帷幕注浆施工(shīgōng)，累计注入(zhùrù)特殊注浆材料1600吨，可装满320辆大卡车。
王复明院士团队的(de)研究，也发挥了关键作用。
作为郑州大学学术委员会副主任委员、黄河(huánghé)实验室主任，王复明于2015年当选中国工程(gōngchéng)院院士，主持完成国家和省部重点科研项目(kēyánxiàngmù)12项、重点工程科技项目60余项，在基础工程渗漏涌水防治方面取得系列成果，为国内多项重大工程解决了渗漏、防治、修复等(děng)难题。
在国际影响方面，王复明提出的路面(lùmiàn)结构反演(fǎnyǎn)理论使其被国际学术蜀公认为反演理论专家。
作为卓有成就(zhuóyǒuchéngjiù)的行业专家，王复明的工作日程在助手的电脑里排得满满当当(mǎnmǎndāngdāng)，但他始终关注高黎贡山隧道建设。2016年6月高黎贡山隧道首次院士会诊时，王复明便是参与(cānyù)院士之一。
2023年8月19日，王复明(fùmíng)团队再上高黎贡山。
王(wáng)复明团队在高黎贡山隧道研究(yánjiū)中取得多项成果，提出构建土质堤坝柔性防渗体新方法，发明隧道工程防渗堵涌高聚物注浆成套技术，成功解决多项工程难题(nántí)。
李术才、王复明、冯夏庭、卢耀如、梁文灏等院士团队(tuánduì)围绕相关课题，通过联合攻关、专家咨询、技术(jìshù)指导等方式在超前(chāoqián)地质预报优化、注浆堵水技术改进、通风优化等方面深度参与高黎贡山隧道建设。
后来，创新推行“尖刀连(lián)”模式。由隧道技术骨干力量与一线技术工人按专业类型(lèixíng)组建若干难题攻关“尖刀连”。形成了院士(yuànshì)专家团队领衔，院士专家团队与“尖刀连”融合、与一线工人磨合(móhé)，针对技术难题共同攻关的工作格局。
科技创新模式为：“院士(yuànshì)(yuànshì)专家团队(tuánduì)（院士+相关研究人员）+尖刀连（隧道技术人员+一线技术人员）+作业工人=联合攻关。这一充满生命力的解题方法(fāngfǎ)，已成为科技攻关突破技术难题的“高黎贡山经验”。
科技攻关(kējìgōngguān)取得多项创新(chuàngxīn)成果。其中研究提出的“韧性增强支护”理论，为突破隧道变形难题提供了重要的理论支撑。
正常施工中，喷射在隧道壁的(de)混凝土凝固后是刚性的，不会再发生变形，但在蚀变带异常(yìcháng)压力作用下，这种刚性防护层会扭曲锉裂，出现大面积块状(kuàizhuàng)脱落，失去防护作用。在蚀变带环境下，即便工人反复喷浆，防护层仍会变形开裂导致(dǎozhì)渗漏水现象频发。
这是一个长期让隧道建设者(jiànshèzhě)大伤脑筋的问题。
“韧性增强(zēngqiáng)支护(zhīhù)”技术通过喷射柔性化学浆液，在隧道壁强力粘附可拉伸的“橡胶层”，构建出具有延展性的保护层(bǎohùcéng)。其核心优势在于能随着高压自主变形，既能抵抗高温高压的折磨，又能随岩层扭曲而同步形变。这种材料经测试可承受(chéngshòu)两倍(liǎngbèi)强力拉伸而不会断裂，成为应对蚀变带变形问题的“灵丹圣药”。
鉴于高压富水的蚀变带地质(dìzhì)的复杂性，2024年初，联合体提出，要深入研究(shēnrùyánjiū)蚀变带的个性(gèxìng)，提出“人工钻爆双侧+迂回导坑法施工+TBM步进”的组合施工方案。
该方案(fāngàn)的突破点为：当TBM遭遇大规模的蚀变带无法向前推进时，采取(cǎiqǔ)从隧道两侧人工钻爆的方式，挖掘新隧道迂回前行。这一创新工法，成为(chéngwéi)构建“五绕七洞”施工格局的理论基础。
会议(huìyì)决定，将攻克蚀变带列入云南省重大(zhòngdà)科研(kēyán)攻关项目。由中铁二院牵头，联合山东大学、中山大学等八家单位，组成“院士团队”，即刻进驻工地。
以上系列研究成果，先后(hòu)获得12项专利，技术转化率高达85%。这不仅是专家团队潜心钻研的成果，更是高黎贡山隧道建设者历经千百次试验，不懈(bùxiè)探索后取得(qǔde)的成果。
“五绕七洞”，记录了(le)高黎贡山隧道建设者征服蚀(shí)变带的艰难历程，彰显了隧道人的智慧和担当。
“绕”的施工工艺(shīgōnggōngyì)是：在隧道正洞和导洞两侧开挖迂回隧道，主要作用一是引流(yǐnliú)地下水，释放高压；二是绕到TBM前方区域作业，加固修复松散的泥沙地质(dìzhì)，使之满足TBM掘进条件(tiáojiàn)，为设备脱困奠定基础。
“绕”，成为(chéngwéi)穿越蚀变带的核心技术方案。
蚀变带特别是核心区域，要通过蚀变带，特别是核心区，具有高压富水的(de)特性，地质条件复杂且稳定性(wěndìngxìng)极差，如同“性格暴烈”的天然屏障。如果采用正面(zhèngmiàn)直进的施工方案，不仅成本高，更存在着极高的失败风险(fēngxiǎn)。如同军事攻坚中遭遇重(zhòng)兵把守的险要高地，正面强攻易受“重火力”阻击，难以突破。
隧道建设者坚韧不拔的(de)正面突击，却在(zài)蚀变带复杂地质条件下屡屡受阻，历经磨难，饱尝失败挫折。
开工以来，受蚀变带复杂地质影响，大(dà)小TBM一共历经了44次卡机。其中，大TBM卡机23次，受阻1745天，卡机处理占施工总时间的(de)64.8%，月平均综合(zōnghé)进度80.9米。
小TBM累计(lěijì)卡机(kǎjī)21次，停机1932天，占施工总时间的70%，月平均综合进度109.8米。
在长达(zhǎngdá)两年多的时间里，两台TBM平均每天仅能推进0.3米，与曾经单日最高掘进38米，简直无法相比。才(cái)高难用，英雄无用武之地。隧道人将之说成是：“巨象陷进了(le)流沙里”。
由于遭遇了强规模的蚀变带，两台TBM在后来的两年零七个月，都沉睡(chénshuì)于地心(dìxīn)深处。
TBM，本是为隧道工程(gōngchéng)而生的“神器”，却因蚀(yīnshí)变带成了“困兽”。
直径9.03米、重达300吨的刀盘(dāopán)，被泥浆(níjiāng)裹成(guǒchéng)“糯米团”；数百吨重的合金钢铸件刀盘和护盾，被高地应力的泥石蹂躏，伤痕累累，扭曲不堪，陷在泥石滩里动弹不得。
在极端地质(dìzhì)下，TBM的停滞状态被称为“卡机”或“被困”，设备恢复运行则称为“脱困(tuōkùn)”。
隧道建设者(jiànshèzhě)把蚀变带比作深山(shēnshān)丛林中的一只只猛虎。这片绵延的“地质丛林”，千万年来一直都是这些凶猛野兽盘踞的领地。
毫无疑问，如果穿越不了这片“虎踞丛林”，隧道建设者打通隧道、抵达终点的使命(shǐmìng)将(jiāng)化为泡影。
一次次频繁应对蚀变带，隧道建设者总结出(chū)了TBM穿越蚀变带的作业循环公式：突涌、卡机、人工脱困，掘进(juéjìn)、再卡机、再脱困。正如(zhèngrú)《江城子・高黎贡山隧道》所咏：
云川多彩饱风霜，致灾强，断愁肠。地震频发，涌水涌泥汤(nítāng)。罕见断层破碎带，高地热，菌(jūn)超常。
中国隧道(suìdào)好儿郎，聚忠良，勇担当。封堵水灾，迂导诱敌方。斜竖井长从畏惧，常励志(lìzhì)，隧名扬。
自2021年12月起，高黎贡山隧道建设者从正洞开启首次绕行施工，随后，从与之(zhī)相邻的绕洞，也(yě)启动了绕行作业。
至2025年(nián)3月，历时近3年，“五绕七洞”施工体系逐步形成。“五绕”是指建设者5次绕行探索(tànsuǒ)，“七洞”是5次绕行开挖的5条隧道(suìdào)，与原有的主隧道（正洞）和导洞（平导）共同形成7条隧洞并行(bìngxíng)推进的作业格局。
中国中铁隧道(suìdào)(suìdào)局集团编撰的《辉煌40年》记载，作为隧道建设的国家队，中铁隧道局及其前身，以“隧贯山河，道通天下”为使命，在(zài)中国内外建成了(le)成千上万条隧道，而高黎贡山隧道施工中采用的“五绕七洞”施工工艺，堪称史无前例的突破。
“五绕七洞”这一(zhèyī)创新工艺，不仅展现了高黎贡山隧道(suìdào)穿越饰变带的(de)世界级难度，也记录了隧道建设者突破困局、艰辛推进的过程，成为中国隧道工程领域挑战极限的标志性范例。
这些攻坚克难的历程，均密密麻麻(mìmìmámá)记录于工期日志。
2021年(nián)11月6日：
掘进至94米时(shí)，遭遇(zāoyù)超高压地质。涌泥瞬间顶翻钻机，形成汹涌的“流沙河”。小TBM卡机，被迫停止掘进。
2022年(nián)7月8日：
平导隧道(suìdào)突发大规模突泥(tūní)涌水，峰值流量达到314立方米(lìfāngmǐ)/小时。泥浆如巨蟒涌入隧道，地面的水位涨至腰部，排山倒海的泥石瞬间吞噬了施工设备。
隧道内到处是坍塌坠落的泥石，强地应力造成的岩爆致使石块横飞，让拼命抢险(qiǎngxiǎn)的隧道建设者(jiànshèzhě)仿佛置身枪林弹雨的战场。顶部支撑钢梁已严重变形，坠体厚度超过1米，钢筋骨架狰狞外露，在持续(chíxù)不断的岩壁炸裂声中“痛苦(tòngkǔ)喘急”。
这时，仿佛再叠加一根稻草的(de)重量，隧道背负的千万吨泥石就会轰然垮塌(kuǎtā)。
就在隧道建设者撤离的千钧一发之际，隧道垮塌(kuǎtā)了。
面对施工困局，隧道建设者发起了首次绕洞(ràodòng)施工。
深冬时节，大山深处寒意正浓，千米下的(de)隧道却一派热火朝天的作业景象(jǐngxiàng)。建设者从正洞侧边采用钻爆法开挖出一条支线，试图从侧翼绕过高压富水(fùshuǐ)的蚀变带核心区。
然而，当掘进至287米时，钻孔处突然(tūrán)喷涌带有刺鼻的(de)(de)硫磺味的污泥，瞬间吞没了作业区(zuòyèqū)。汹涌的地下水裹挟泥砂以每秒3米的流速猛烈喷涌，新开挖的通道以及隧道支护设施被迅速冲毁。首次绕行施工宣告失败。
经过半年的(de)地质治理，隧道建设者选择了新的突击点，开启了第二次绕洞(ràodòng)施工。此次绕洞改进了工艺，采用“多段次、短(duǎn)进尺”的注浆循环工法，试图在“豆腐渣”般的岩层(yáncéng)中，通过喷注纳米材料形成防护铠甲。
然而，当钻孔探进(tànjìn)深层时，3200立方米的(de)泥浆排山倒海般倾泻而出，瞬间填满了已开挖了24米长的通道，已建成(jiànchéng)的隧道结构被挤压扭曲成麻花状。
参与抢险的工人老周回忆(huíyì)：“清淤的5个月(yuè)，光是挖出的泥浆，足以填满3个足球场。”
此时，淤泥已经漫过了(le)工程师的腰部(yāobù)，然而他们仍全神贯注观察突水的成因。最终恍然意识到：高压地质条件下盲目绕行无法通过蚀变带，由此萌生了“泄水(xièshuǐ)释能”的构思——即先开凿通道泄放大量泄掉蓄集的地下水，释放压力后(hòu)再前行。
这一关键发现，成为施工突破的转折点，不仅为第三次绕洞施工埋下(máixià)了伏笔，更为后来院士团队提出“迂回导坑+超前(chāoqián)泄水降压”方案奠定了基础(jīchǔ)。
2023年8月(yuè)4日：
根据《高黎贡山隧道出口工区正洞迂回导坑(dǎokēng)三次迂回方案》，四方(sìfāng)参建单位共同决策启动第三次绕洞施工。
通过对前方地质钻探和(hé)超声波探测，隧道建设者确定(quèdìng)了第三次绕洞突破点。
这群满身泥污的(de)地心深处突击者，吹响第三次绕行攻坚的集结号。
当绕行(ràoxíng)施工推进至122米时，特大洪水泥砂汹涌而出，溃口成为了泄水“闸门”，隧道迅速泥水淹没，一大排支护钢梁被扭裂(niǔliè)。
更大的威胁接踵而至(jiēzhǒngérzhì)，高压泥柱顶翻(fān)了钻机(zuànjī)，喷渣如火山爆发，引发岩层塌陷。危急时刻，施工人员拼尽全力，才将价值300多万的设备抢了出来。
第三次绕洞施工再次失利(shīlì)。
五绕，具体体现为正洞(zhèngdòng)的三次绕行和导洞的两次绕行。
正洞绕行时，为助力小TBM脱困，平行于正洞的(de)导洞同步紧张进行第四次绕洞(ràodòng)。
当平导的(de)首次绕行至355米时，强硬(qiángyìng)的合金钢钻头突然出现“醉汉般的摇晃”，很快被岩层裹死并强行顶出。随之而来的变形、塌方等极端现象再次集中爆发。岩体如融化的巧克力(qiǎokèlì)般溃散(kuìsàn)成流，施工陷入绝境。
隧道(suìdào)建设者被迫撤离作业面，为防止地质灾害扩散，不得不回填了(le)整条开挖的隧道。
在平导实施的第五次绕行(ràoxíng)施工中，仅推进22米便再次遭遇大规模突涌——6500立方米的泥砂(níshā)喷涌而出。
然而隧道建设者深知，他们已经无路(wúlù)可退。
他们反复试验了数十种注浆方法，终于在(zài)院士团队提出的“高压(gāoyā)劈裂帷幕注浆”工艺基础上，通过不断改进调试中取得关键突破——决定对TBM前方(qiánfāng)危弱地质实施横向注浆加固。
隧道建设者连续实施5个(gè)注浆循环作业。
采用高压劈裂工艺，向(xiàng)“豆腐渣”般松散的岩层中注入大量(dàliàng)的超细硫铝酸盐水泥，形成厚密的加固帷幕
注浆工艺程序繁杂，完成(wánchéng)一次注浆作业，称为一个循环。
仅第一个(gè)循环，就耗时6个月。历经5个循环后，岩层加固成效显著：岩体(yántǐ)抗压强度由0.5MPa（兆帕）升至5MPa。
经过“五绕”与5次注浆循环(xúnhuán)加固，耗时两年半。暴躁的蚀变带在长时间的排水与地质改良下，原有的高压逐渐降下来(jiàngxiàlái)了，地质条件从“暴烈(bàoliè)”转为“温顺”。隧道(suìdào)建设者形象地比喻：“曾经的‘地质猛虎’已成为可驯服的猛兽”。
至此，隧道施工终于迎来转机，仿佛在(zài)漫长的黑暗中望见了一缕(yīlǚ)希望之光。
在(zài)长达两年半的“五绕”攻坚与注浆加固期间，对(duì)两台钢铁巨兽大小TBM的修复维护，一刻没有停歇。专家团队(tuánduì)对TBM的刀盘、动力传动进行升级改造，为设备重启掘进奠定基础。
截至(jiézhì)2025年的3月，高黎贡山隧道建设者在蚀变带地质条件下历经百次突泥突水(tūshuǐ)和隧道变形。虽然部分险情在早期被处置，但仍有许多危害严重的地质灾害难以攻克，让(ràng)隧道建设者深切体会到“世界之难”的真正(zhēnzhèng)含义。
“蚀变带就像我们前行路上的(de)一片片雷区，有的只有十来米，有的却有五六百米，甚至更长。”满身(mǎnshēn)泥污的的隧道建设者总爱这样比喻。
但纵有千难万险，高黎贡山隧道建设者从来没有停下攻坚的脚步(jiǎobù)。
2025年的(de)春天，高黎贡山满山(mǎnshān)的杜鹃花含苞待放，千万点绯红探出头来，在青翠山林间涌动着盎然生机。
地心深处的“彩云号”与“彩云1号”熬过了(le)漫长的寒冬，刀盘再度旋转轰鸣，奏响(zòuxiǎng)人类智慧与自然力量和谐共舞的乐章。
2025年3月，大小TBM，各推进120余米(yúmǐ)。
这场(zhèchǎng)历时近三年的“五绕七洞”攻坚(gōngjiān)行动，不仅成为中(zhōng)国隧道工程史上突破世界级难题的典范，更在全球隧道建设领域书写了(le)人类挑战极端地质的传奇篇章。高黎贡山隧道人“知难不畏难，越是艰险越向前(xiàngqián)”的钢铁意志，在“世界第一难隧”的掘进历程中，镌刻下中国基建人勇毅前行的鲜明注脚。
在攻克蚀变带的英雄(yīngxióng)谱中，还有一个群体必须(bìxū)被(bèi)铭记——那就是坚守在埋深1155米地心深处的隧道建设者。正如组诗《越是艰险越向前》所歌：
在长达10年的攻坚历程中，无数记者、各级领导和社会人士，曾走进隧道深处。在终年不见日月(rìyuè)，毫无星光的地心里，这些头戴安全帽，浑身(húnshēn)沾满(zhānmǎn)泥污，已经看不衣服底色的建设者，给人们留下(liúxià)了太多感动。
面对(miànduì)进入隧道(suìdào)的参观者，他们似乎总是“视而不见”。他们眼里和心中，只有未贯通的隧道。
整日沉浸于(chénjìnyú)技术攻坚的(de)曹耀祖，眼睛熬(áo)得通红，额头几乎抵在了电脑屏幕。作为出口工区的工程师，他是工程技术大管家，既要操心整个工地的技术问题和解决方案，还要牵头推进专家团队(tuánduì)科研成果转化落地。
他每天早晨6点多起床，往往要到晚上(wǎnshàng)12点后才能(cáinéng)推开(tuīkāi)宿舍板房的门。从投身高黎贡山隧道建设，每天工作十六七个小时已持续好几年了。
而对工程的空前难度与(yǔ)沉重责任，曹耀祖感觉身上也背负着(bēifùzhe)7.8兆赫的压力。谁要与他多交谈几句，曹耀祖就焦虑不安，他手上(shǒushàng)的事太多了。
过度的(de)操心耗神，让35岁正当年富力强的他头发灰白。一米(yīmǐ)八几的大个，因常年扎根隧道，缺乏规律作息，显得虚胖。
因为长年累月无暇顾家，曹耀祖(yàozǔ)于妻儿而像“天边的一片云彩”。
妻子从最初的不理解到全然支持，主动放弃闲适的城市生活，带着孩子来到大山深处上班。这让(ràng)曹耀祖一直感觉对不住妻儿，也让他终于(zhōngyú)卸下了“顾不着家”的心理重负，全身心投入(tóurù)攻坚。
长期以来，曹耀祖一直为蚀(wèishí)变带涌水和(hé)注浆堵水作业一次又一次的挫折而大伤脑筋。
历经无数次失败后(hòu)，曹耀祖感叹：
“传统的注浆加固就(jiù)像给沙堆刷油漆，刷子刚凑上去，沙子(shāzi)就散了。给蚀变带进行水泥注浆，浆液一注进岩层，立马被高压(gāoyā)水冲得无影无踪。”他苦笑着说：“现在，我真的是焦头烂额了。”
“面对蚀变带，我们经历的失败太多了。‘五绕七洞’究竟(jiūjìng)有过多少失败，没有人数得清。但每一位隧道人都(dōu)是失败了再重新来，再失败，再从头开始。”曹耀祖操着(zhe)浓厚的乡音，语气中透着坚定。
2025年(nián)5月3日，中央电视台新闻客户端(kèhùduān)推出《奋斗在最美好的(de)青春年华｜隧道“追光者”：为了百姓一寸一寸掘进》系列报道，将镜头聚焦于高黎贡山隧道建设现场，深度报道了以曹耀祖为代表的高黎贡山隧道建设者(jiànshèzhě)们的先进事迹。
高黎贡山隧道建设以来(yǐlái)，央媒以及各地方(dìfāng)媒体(méitǐ)平台进行了大量采访报道，赞扬了隧道深处建设者的奉献精神。如中国日报(zhōngguórìbào)网发布了《大瑞铁路高黎贡山隧道创造中国铁路9项纪录》。央广网、新华网、人民网都报道了许多典型事迹。
“注浆(zhùjiāng)班(bān)班长李洪全：连续72小时操作(cāozuò)注浆机，双手被化学浆液灼伤溃烂，仍固执的坚持‘注不进浆，死也不退(tuì)’。焊工杨朝祖：在50℃高温中焊接钢架，焊枪火花与渗漏的水雾交织，他的安全帽里，积了半碗汗水。”
“当TBM刀盘被泥浆‘锁喉’，工程师们不得爬进TBM底下(dǐxià)，几个小泡在(zài)泥浆里，人工用(yòng)千斤顶一点点‘撬’动万吨机身，他们戏称自己是‘地下敢死队’”。
以上，为央媒采访高黎贡山隧道建设者(jiànshèzhě)的报道。
在高黎贡山隧道建设现场，类似的攻坚故事(gùshì)与奉献场景层出不穷(céngchūbùqióng)，已成常态。
姜军伟，出口工区的副经理，一家三代都投身铁路隧道建设。高黎贡山隧道开工之日，姜军伟就来工地，现在(zài)，马上要从这里退休了。和多年以来的每天一样，姜军伟每日清晨(qīngchén)6点多起床，将强光手电和黑水杯装进小包，扣紧(kòujǐn)安全帽。7点半(diǎnbàn)，他总会(zǒnghuì)准时站在隧道口，挤在工人堆里一起下井。他和另一名副经理尹世林(yǐnshìlín)，分白班和夜班，每天要在井下10多个小时(xiǎoshí)。对他而言，一天不下井，没有和工人们在一起坚守岗位，便吃不好睡不实。
隧道，成为了隧道建设者精神世界(shìjiè)里的一种“需要”。
走进隧道，会发现一种(yīzhǒng)现象。在极端艰苦环境中劳作的工人们，一个个顺从听话，从不见顶嘴和犟牛。仔细观察发现，各班组长的威信并非源于行政命令，而是来自行为示范——在隧道深处最苦最累最难最险的地方，总能看到班长、队长、领工员(lǐnggōngyuán)，甚至(shènzhì)经理的身影。高黎贡山隧道的10年建设中，这种率先垂范，起到了(le)重要的凝聚力作用(zuòyòng)。
姜军伟和尹世林，就是(jiùshì)这种率先垂范的体现。
40多岁的向镇光(zhènguāng)，面庞丰润圆和，始终挂着弥勒佛般的笑容(xiàoróng)，仿佛(fǎngfú)从无伤感忧虑。即便坐着，他的手脚还在不停动着，也许，思维也在高速运转着。
整日和工人们在一起，很难将这个浑身沾满粉尘的中年人(zhōngniánrén)与“支部书记”的身份(shēnfèn)联系在一起。
高黎贡山隧道(suìdào)开工后，向镇光先是担任出口工区（二(èr)分部）副经理，后调到(diàodào)其他工区。当蚀变带施工最艰难的时候，他被调回出口工区担任党支部书记。
不经意间(jiān)，看到了他写的文字，让人颇感意外。
不想这个终日笑眯眯的(de)汉子，心思竟如此(rúcǐ)缜密，对工人的情感如此细腻。文字是向镇光夜深时写的——井下工人的火热的奉献精神感动(gǎndòng)着他，让他深夜(shēnyè)难眠。他曾想将这些文字投稿，但因太忙了，连修改文章的时间都没有。
“2020年4月至10月，我有幸(yǒuxìng)在二分部工作。
“当时TBM虽然卡机，但工人们每次(měicì)都能在1到6个月里(lǐ)完成脱困(tuōkùn)作业。每次进洞总能看到TBM周边围岩不断掉落块状、颗粒状石头(shítou)(shítou)的场景。在瀑布一样的涌水下，工人们手持铁锹奋力清理淤渣的画面如此生动。进行立拱架和喷筑混凝土时，大大小小的石头，散落击打在作业工人的安全帽上……
“攻克蚀变带中，一直存在着涌水涌泥，一会儿在TBM顶部，一会儿在两侧，时大时小。前面挖掘着，后面的围岩因高压富水，总会多处长距离(zhǎngjùlí)变形。建设者只能(zhǐnéng)采用原始的人工方式拆换拱架、清理淤泥。他们硬是用风镐(fēnghào)和铁锹，一寸一寸修整(xiūzhěng)隧道断面，直到达到设计要求。这些画面，每次(měicì)进洞都令人震撼。
“2023年11月初，正洞第三次绕线施工因为蚀变带(biàndài)隧道垮塌被迫停止。大量流砂和地下水从岩层裂隙喷涌而出，持续数月。这让我(wǒ)深切感受到高地应力下活跃(huóyuè)的蚀变地质的狂躁。”
向镇光的文字，除了记录治理过程的艰辛，还道(dào)出了一名管理者(guǎnlǐzhě)的心痛与负疚。
“探孔到9米深度时(shí)，突遇高压水，瞬间喷满掌子面。经监测分析，前方地层存在高压富水，且围岩变软。持续观察(guānchá)一周后，四方(sìfāng)会议决定再次封堵，进行注浆作业。
“这一封堵，又将(jiāng)耗时一个半月，进度如此缓慢。更现实的困境在于：整个工区(gōngqū)配套的作业人员260多人，而国家(guójiā)定额只对钢材、水泥等直接成本计量，配套的施工管理人员的工资成本都不能保障。作为(zuòwéi)项目主要管理者，我看在眼里，痛在心里。”
同其他重大基建工程一样(yīyàng)，高黎贡山隧道建设，也是按照基建合同管理制度实施(shíshī)的。
然而，作为全球罕见的“地质灾害博物馆”，高黎贡山隧道实际(shíjì)施工进度与合同(hétóng)工期出现显著偏离。
仅仅是(shì)蚀变带施工，由于地质灾害导致TBM频繁卡机(kǎjī)，两年半时间才掘进190多(duō)米。从经济学视角来看，就是出工不出活，效率低。这导致工人(gōngrén)们的工资低。较其他隧道施工，高黎贡山隧道建设者辛苦得多，待遇却显著偏低。
工人的酬劳问题，让管理者(guǎnlǐzhě)感到压力。
为(wèi)记录隧道建设者的故事，我曾十多次到过施工现场，吃住在那里，接触了很多一线工人。让人感动(gǎndòng)的，是这些质朴的工人从来没有因报酬问责抱怨，我听到的，却是他们的歉疚(qiànjiù)，总是说没有打好隧道。
如果你(nǐ)走进隧道，会发现这些言语不多、总是埋头干活的隧道工人，像蚂蚁和(hé)蜜蜂穿梭在(zài)隧洞。除了短暂的吃饭、休息，通过手机视频匆匆问候家人，他们的目光，他们的心思全扑在“如何打通隧道”。
最艰难的时候，往往(wǎngwǎng)更能看出人格。
2024年12月25日，在高黎贡山隧道建设(jiànshè)步入第十个年头的关键节点，建设方(fāng)中国中铁中铁隧道局联合(liánhé)云桂铁路公司，在高黎贡山，组织召开“高黎贡山隧道决战誓师大会”。
这是在出口遭遇蚀变带、建设者历经千难万险时刻召开的(de)誓师大会。大会的目的，是进一步坚定隧道建设由“被动应对(yìngduì)”转向“主动(zhǔdòng)攻坚”的决心。
此时，经过长时间努力，TBM已(yǐ)呈脱困之势。
隧洞(suìdòng)外，满山遍野的杜鹃花已经吐红绽放。
历经严酷的(de)寒冬，又一个春天即将来临。
中铁隧道(suìdào)局党委书记、董事长(dǒngshìzhǎng)，云桂铁路云南公司党委书记、总经理，副经理，以及190余名各方代表参加了会议。
大会的一个核心环节，是为(wèi)成立的5支尖刀连授旗。
5支“尖刀连(lián)”分别为：“攻坚克难尖刀连”“忠诚(zhōngchéng)担当尖刀连”“勇往直前尖刀连”“敢打硬拼尖刀连”“彩云先锋尖刀连”。
每一支尖刀连由技术骨干、一线工人中的骨干力量组成。分别(fēnbié)承担(chéngdān)开挖、注浆止水、出渣等攻坚任务。目标是：突破蚀变带高风险区段。
尖刀连模式，践行了军事化管理的理念。作为铁道兵部队的传承者，中铁隧道局(jú)始终将(jiāng)“令行禁止、使命必达”的基因(jīyīn)融入工程管理血脉。
组建(zǔjiàn)尖刀连，推行尖刀连+院士团队合力攻坚模式，成为新时代产学研协同创新(chuàngxīn)的中国案例。
“彩云先锋尖刀连”连长作为代表，在大会上宣誓(xuānshì)：“我们将以‘十年青春(qīngchūn)换百姓便利’的决心，全力攻克蚀变带”。
“彩云先锋尖刀(jiāndāo)连”，曾在中老铁路景寨隧道等项目中立下(lìxià)战功，此次被赋予解决蚀变带卡机难题的重任。
高伟在誓师大会上语气铿锵地动员道(dào)：“高黎贡山隧道，不仅是技术攻坚项目，更是国家‘一带一路’倡议的重要支点。全体参建人员要瞄准加快(jiākuài)建设行业领军世界领先企业的目标，将隧道贯通作为政治任务(rènwù)，始终牢记初(chū)心使命。”
高伟对(duì)创新工法、完善(wánshàn)应急处理、预防坍塌事件的快速响应机制提出了要求。
高黎贡山隧道建设(jiànshè)以来，高伟多次亲临现场。集团公司的党代会、职工代表大会，高黎贡山建设始终是重要(zhòngyào)工作内容(nèiróng)。遭遇蚀变带以来，中铁(zhōngtiě)隧道局每个月都从广州南沙总部派出专家技术组驻扎隧道施工现场，帮助解决技术难题。
作为中国隧道建设的国家队，中铁隧道局已经成长为全球(quánqiú)隧道的领军企业，其参与建设的铁路、公路(gōnglù)、水利、市政工程遍布中国大地，并拓展至(zhì)亚非欧美四大洲。
高黎贡山隧道作为“世界上最难修的(de)铁路隧道”，一直都是中铁(zhōngtiě)隧道局的“1号工程”。
2025年初(niánchū)，获悉“彩云1号”TBM脱困的消息，敏锐的央媒记者(jìzhě)团队，又一次走进高黎贡山隧道深处。
2015年11月28日，高黎贡山隧道动工时，央视《新闻联播》以(yǐ)《横断山脉首条铁路隧道开工(kāigōng)》为题及时报道，首次揭开这项“世界级工程”的(de)神秘面纱。报道指出(zhǐchū)：“这是世界上最难修的铁路隧道”。
此后(cǐhòu)，央视以及其旗下媒体、中央级媒体，始终关注高黎贡山隧道(suìdào)建设。在每一个重大节点，都会适时快捷报道。
2025年2月10日，中央电视台推出了系列专题报道，围绕(wéirào)“彩云(cǎiyún)1号”施工，以《在世界最难铁路隧道里闯关》为题，深入现场，多角度(duōjiǎodù)跟踪报道。纪录片展示了“五绕”的艰难，聚焦“彩云先锋尖刀连(lián)(lián)”，记录了工人在42℃高温、96%湿度环境(huánjìng)中轮班作业，以每2小时换班(huànbān)应对极端环境的场景。纪录片展示了“五绕”的艰难，聚焦“彩云先锋尖刀连”，记录了工人在42℃高温、96%湿度环境中轮班作业，以每2小时换班应对极端环境的场景。
报道盛赞隧道建设者“以十年青春换百姓便利”的奉献精神。结尾处“每一米掘进(juéjìn)，都(dōu)是对自然极限的挑战；每一次重启，都是人类(rénlèi)智慧的凯歌”，引人深思。
对(duì)高黎贡山(gāolígòngshān)隧道建设者备尝艰苦的系列报道，一次次打动了荧屏前的人们。
“寒随一夜去，春逐五更来(lái)”。
历经(lìjīng)万苦终脱困。隧道(suìdào)里的大小TBM再次高歌猛进地向前掘进。这次，大TBM“彩云(cǎiyún)号”向前掘出了129米，小TBM“彩云1号”推进96米。
然而，2025年(nián)3月底，高黎贡山隧道出口工区一线传来报告:隧道再次遭遇大规模的蚀(shí)变带，规模甚至超过(chāoguò)以往。两台重达(zhòngdá)数千吨的TBM，被排山倒海的泥石流向后推移，一台后推了169厘米，另一台后推91厘米。两台TBM再次卡机。
这就是高压富水蚀变带——世界上最难穿越(chuānyuè)的“地质禁区”。
地心深处的隧道建设者，又一次面临(miànlín)考验。
由于蚀变带(biàndài)影响，TBM已发生第44次卡机。
大小TBM是否还会第(dì)45次、第55次卡机吗？
人们熟悉的“五绕(wǔrào)七洞”，是否会演变成“六绕八洞(bādòng)”、“八绕十洞”呢？
但是有一项，是确信无疑的。那就是(jiùshì)高黎贡山(gāolígòngshān)隧道建设者攻克蚀变带的决心和毅力，丝毫不会改变。
四方下达了政治任务：全力以赴，在(zài)2027年10月前完成高黎贡山隧道贯通任务。这如同要求登山队在指定的时间(shíjiān)登顶(dēngdǐng)珠穆朗玛峰般艰巨。
任务繁重，但高黎贡山隧道人深知(shēnzhī)，这是(zhèshì)人民的期盼、是为国担当的政治任务，他们只有奋勇向前。
千难万险的蚀变带探索仍在路上，前面，依然荆棘密布(mìbù)。
高黎贡山隧(suì)道蚀变带攻坚的意义(yìyì)远超工程本身。目前已锤炼出4项创新工法、9项专利，其中“韧性增强支护”“高压劈裂帷幕注浆”等(děng)技术创新经实践检验，被认定为解决蚀变带难题的关键措施。这些成果不仅为下一步隧道(suìdào)施工突破奠定(diàndìng)了技术基础，更为川藏铁路等超级工程积累了富贵经验。正如《定风波・高岗山横隧领军》所赞：
尖刀连模式，纳入了《复杂地层TBM施工指南》，成为产学研协同创新(chuàngxīn)的(de)典范。
中国(zhōngguó)隧道人的探索，为世界攻克这一极端地质难题提供了可借鉴的“中国方案”，进一步推动中国基建在全球范围内从“跟跑”到(dào)“领跑”的转型。正如(zhèngrú)央视报道援引的院士专家评价，此次突破“为全球复杂(fùzá)地质隧道工程树立了新标杆”。
挑战蚀变带(biàndài)，锤炼了中国隧道(suìdào)人的钢铁意志。既然如此艰难的困境都能攻克，还有什么困难不可战胜呢？
这正是(zhèngshì)新时代版的“愚公移山”。
高黎贡山的隧道建设者(jiànshèzhě)，正全力奋战在攻克蚀变带的征程上。
2025年5月12日(rì)
（作者：夏阳(xiàyáng) 宋宝华）
夏阳：男，毕业于中国刑事警察学院，博士(bóshì)，硕导。曾在云南省德宏州公安局(gōngānjú)、政法委、人大常委会、科技局科协等部门任职。
出版散文集《阳光履程》《火红的木棉花》。文化研究(yánjiū)专著《傣族村寨(cūnzhài)奘房文化研究》。文集《境外罂粟(yīngsù)替代种植发展研究》《市场经济(shìchǎngjīngjì)条件下禁毒机制研究》。曾在国家、省地发表文学稿件及论文330余篇，在《边疆文学》《时代风彩》《云南日报》副刊(fùkān)，《参花》《中国城市报》《世界财经报》《潇湘晨报》，中国城市网、世界财经网、云南网、知网等发表作品(zuòpǐn)。中国散文学会(xuéhuì)会员，云南省作家协会会员，云南省报告文学学会会员，德宏州作家协会副主席。
宋宝华：笔名：朝鹤。正高级经济师，现任中铁隧道局副总经济师(zǒngjīngjìshī)、人力资源部部长，培训分公司总经理，广州市南沙区文学艺术(wénxuéyìshù)联合会第三届委员会兼职副主席(zhǔxí)。
作品(zuòpǐn)曾获(huò)“中国中铁好新闻”14项（一等奖6项）。在新华通讯社(xīnhuátōngxùnshè)、《人民日报》社、《当代作家》、中新社(zhōngxīnshè)、中央主题教育官网(guānwǎng)、《人民铁道报》《国企党建》等报刊杂志发表通讯、消息、诗歌30余万字。著有诗集《隧月诗旅》。专著《工程项目(gōngchéngxiàngmù)的96个好做法》在中国科学文化音像出版社出版发行；主编的《施工企业项目部法律风险应对手册》在天津大学出版社出版发行。
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