中国经济样本观察｜“内衣小镇”织出500亿元“里子产业”

新华社德国汉堡6月10日电　题：“看不到解决方案”——美国关税加剧(jiājù)德国港口航运瓶颈(píngjǐng) 初夏(chūxià)的汉堡，阴雨绵绵。波伊特街是汉堡工业区的核心道路之一。集装箱集散中心、货运市场、仓储(cāngchǔ)和配送企业在(zài)街道两旁一字排开，往来车辆川流不息。 5月28日(rì)，一艘集装箱货轮停靠在德国汉堡(hànbǎo)港口与物流股份公司旗下的汉堡港CTT集装箱码头。新华社记者 张帆 摄 在(zài)一处物流集散地，货车长龙在检查(jiǎnchá)口缓缓移动。排队等候的货车司机霍尔姆·武尔夫从车上跳下(xià)，重重关上车门，显得有些烦躁。他站在车旁，仰头望了望前方长龙，叹了口气，一边活动肩膀一边低声嘟囔：“这队再不动，我(wǒ)今天又要迟到。” 武尔夫从事货运行业已有20多年，最近的(de)情况让他感到焦虑。“我和同事们越来越担忧，美国关税会让很多船堵在港口，无法及时卸货。我的工作时间和货物接下来的运转流程都会受到(shòudào)影响(yǐngxiǎng)。” “关税对(duì)物流行业来说是(shì)非常突出的不确定因素(yīnsù)。更可怕的是，我们还看不到解决方案。即使今天我们谈好了‘对等关税’，明天还会有其他关税。”武尔夫说。 美国关税政策(zhèngcè)带来的不确定性正日益危及国际贸易，也给德国重要港口汉堡港(hànbǎogǎng)和不来梅港带来严峻挑战。 英国德鲁里航运咨询(zīxún)公司近期发布(fābù)的报告显示，3月(yuè)下旬至5月中旬，德国不来梅港的船只等待靠泊时间延长了77%，汉堡港等待时间延长约49%，欧洲其他重要(zhòngyào)港口，如比利时安特卫普港、荷兰鹿特丹港和英国费利克斯托港，也需要很长时间靠泊。 物流市场(shìchǎng)调查公司运输情报发文指出，欧洲北部港口近期数次因工人(gōngrén)罢工而缺乏劳动力，加之基础设施不足和天气恶劣，许多港口面临货物延误或(huò)运营中断。 德国布雷洛格运输公司总经理、不来梅货运代理协会主席托尔斯滕·多尼亚认为，港口(gǎngkǒu)航运联盟策略调整和码头改造等因素是德国港口遭遇运行瓶颈的重要原因，而美国反复无常的关税(guānshuì)政策(zhèngcè)让事态显著(xiǎnzhù)恶化。 多尼亚说，由于美国此前宣布，对部分贸易伙伴征收高额“对等(děng)关税”的措施暂缓90天，部分企业紧急(jǐnjí)增加发货，港口吞吐量快速增长，加剧了全球物流业的不稳定性(bùwěndìngxìng)。 奥地利供应链智能研究所所长彼得(bǐdé)·克利梅克表示，欧洲港口还有尚未解决的结构性瓶颈，美国关税(guānshuì)政策使全球贸易量发生巨变，可能推高全球航运成本，导致欧洲企业对外贸易(duìwàimàoyì)成本上升。 克利梅克认为，关税暂缓期(qī)的贸易复苏可能会导致类似新冠疫情期间的物流(wùliú)瓶颈(píngjǐng)和港口拥堵。“新冠疫情期间，有的船舶有时不得不在美国西海岸等待20多天才能(cáinéng)卸货。如果不采取应对措施，类似情况可能再次上演。港口和物流网络的拥堵可能严重扰乱供应链，并导致商品价格大幅上涨(shàngzhǎng)。” “贸易冲突给我们的经济敲响(qiāoxiǎng)了警钟(jǐngzhōng)。这表明，不恰当的政治决策会迅速转化为港口和供应链真实的瓶颈。”克利梅克说。 “当游戏规则不断变化时，人们(rénmen)无法对供应链做出重要决策，”挪威国际海运监测公司(gōngsī)克塞内塔首席分析师彼得·桑德说。 奥地利维也纳经济与商业(shāngyè)大学高级讲师汉斯-约阿希姆·施拉姆指出，美国(měiguó)关税政策尤其推高了运输量相对较小的(de)货物的运输成本，而额外成本无论如何都会转嫁出去(chūqù)，这意味着美国消费者最终要为本国关税“埋单”。 这是5月28日拍摄(shè)的(de)德国汉堡港口与物流股份公司旗下汉堡港CTT集装箱码头景象。新华社记者 张帆 摄 这是(zhèshì)5月28日(rì)拍摄的德国汉堡港口与物流股份公司旗下汉堡港CTT集装箱码头景象。新华社记者 张帆 摄 这是5月28日拍摄的德国汉堡港口与物流股份公司旗下汉堡港CTT集装箱(jízhuāngxiāng)码头景象(jǐngxiàng)。新华社记者 张帆 摄 5月28日(rì)，货车排队进入德国汉堡港口与物流股份公司旗下的汉堡港CTT集装箱码头。新华社记者 张帆 摄(shè) 5月28日，货车排队进入(jìnrù)德国汉堡港口与物流股份公司旗下的汉堡港CTT集装箱码头(mǎtóu)。新华社记者 张帆 摄